的资金。当时很多人还觉得马斯k这种举动绝对是愚蠢的，绝对会血本无归。
可是很快，马斯k为研发特s啦首款电动汽车，再次注资1300万元。
做完了这一切还不够马斯k又开始想尽办法给自己的电动汽车募集资金。
在马斯k的领投下，特s啦公司募集到4000万元。随着资金的丰厚，特s啦团队也日益壮大起来，从2004年到2006年，特s啦公司人数从20人增至150人。
当时的特s拉刚刚拿出自己的第一款量产汽车产品——tes，整台车基于路特斯敞篷版改造而来，整体外观不能说有些相似，只能说是一模一样。
但tesl拥有完成度较高的三电系统，单次充电可行驶393公里，百公里加速时间仅为47秒，性能那是相当强悍的。
该车当时在国的最低售价为10万元，属于是相当高昂的价格了，因此直到2010年7月，特s啦也仅生产了1200多台tes。
这样的数字放到未来，其实也就相当于odely1天的销量。
毫无疑问，特斯l起步之作并不顺利，人们甚至对于电动车这个产物，都不能接受，认为这就是一个价格高昂，华而不实的“大玩具”，并不适合普及。
但是，这个时期，特s啦已经暂时走到了电动汽车世界之巅，可是马丁和马斯k非常清楚，如果这一轮的电动车市场失败了，那么特s啦在未来几年内都不可能在这个行业站稳脚根了，
因为特s啦现在的主要收入来源就是电动汽车，如果连电动汽车都卖不掉，特s啦公司的价值就会大幅缩水，特s啦公司也会陷入危险境地。
所以如果他们放弃了，就不要想在电动汽车上面获得他们想要的收获了。
后面，特s拉公司发生巨大的变动，也在努力之下获得了国官方的支持，虽然说他们推出来的电动汽车，没有抢赢如今市场的主流燃油车，可是已经在电动汽车行业占据了非常强大的优势。
特s啦电动汽车公司的老板马斯k，被人们誉为是电动汽车行业的代表人物，
甚至连红米电动汽车在o洲不断宣传的时候，也有人在询问特s啦公司这个神秘的汽车品牌是不是特s啦。