端环境下都能长期稳定运行，这个设计要求跟消费级的芯片不是一个级别的。
实际上，汽车芯片主要分为三大类：功能芯片、功率半导体、传感器。
车辆控制系统主要包括车身电子系统、车辆运动系统、动力总成系统、信息娱乐系统、自动驾驶系统等几大部分。
这些系统下面又存在着众多子功能项，每个子功能项背后都有一个控制器，控制器内部会有一颗功能芯片。
普通消费者只知道在辅助驾驶层面会用到芯片，可实际上大到发动机、变速箱，小到车灯、一键启动、雨刷、座椅调节，涉及电控的功能都需要芯片；不同车型电子电器架构有所不同，因而各个功能在芯片上的集成情况也有所差异。
所有人都知道，传统汽车行业芯片是非常重要的，离开了芯片，汽车根本发动不起来，没办法正常的运转。
一些知名品牌的汽车也号称自己使用的是世界上最顶尖大厂的芯片。
例如飞凌公司，虽然是一家德国公司，以前只不过是西门子公司旗下的一个子部门，随着时代的发展，一步步晋升为全世界最大的汽车芯片供应商之一。
以及博国公司，同样是世界上最大的汽车新品供应商之一，他们跟飞凌公司凌驾于众多半导体芯片公司之上，基本上汽车品牌用的都是他们的芯片。
尤其是华国，更是偏爱飞凌公司的芯片。
不过人们只知道汽车芯片对传统燃油车重要性非常大，可新能源车相比于传统汽车而言，芯片用量更大得多。
相同的一辆汽车之中，新能源汽车使用的新配量将是传统汽车的几倍以上？
一些夸张一点的新能源汽车，甚至用到了十倍以上的芯片用量。
之所以新能源汽车芯片使用量如此之大，主要有2方面原因，一方面新能源车的智能化水平普遍高于传统汽车，而算力需求与智能化水平呈正相关，因而对芯片的需求较大；
另一方面，新能源车以电力系统作为动力源，对功率管理与功率转换的要求更高，因而对功率器件的需求更大。
所以说虽然大家对于新的行业并不是很了解，可还是很清楚。任何一辆新能源汽车没有好的芯片攻击，根本没办法研发下去。