从西欧出发，绕过整个非洲大陆，进入印度洋的国家，都很希望涉足这里，建立基地。紫帐汗国从东地中海出发，肯定更不能放弃这条近路的。
在郭康那个世界的历史上，葡萄牙人在建立印度洋航线的时候，就介入过埃塞俄比亚和阿达尔苏丹国的冲突。然而，这个地方的土著人，战斗力远非他们一路经常见到的那些非洲部落可比。最后，葡萄牙损失了不少人，达伽马的儿子也死在这里，但依然没能成功立足。
那个时代，葡萄牙人的战斗力已经很出色了。威尼斯、奥斯曼和印度各邦，曾经联手和他们作战，试图驱逐这个新玩家，保持原有的东方商路，维护自己的利益。结果，这帮人加起来都没打过。传统的地中海商路，也从此逐渐衰落下去。
可以说，所谓新航路的开辟，其实和奥斯曼堵塞商路没有什么关系，毕竟对商人来说，奥斯曼和葡萄牙的买路钱，都是一回事，甚至很难说他俩谁更残暴苛刻。这商路不行了，其实就是葡萄牙人太能打了……
他们那会儿都很艰难，现在，让紫帐汗国劳师远征，去维持这个港口，就更加不现实了。相比于后世，这会儿他们的海上力量，和周围国家并没有代差。有没有这个军事力量，去投入远洋的争夺，郭康心里是没数的。
出了红海之后，下一个传统的中转点，是波斯湾门口的霍尔木兹海峡。葡萄牙人同样来到了这里，后来还和英国、荷兰，在那边进行战争，以此保护这个中转地。岸上的波斯人也被卷了进来，给他们制造了巨大的麻烦。
历史上，也是靠着波斯地区的衰落和军事上的代差优势，这里才被欧洲人控制。现在跑过去，就是自找麻烦了。西亚那帮草头王，打不过紫帐的主力，不代表人家打不过你的远征军小部队。到时候这地方怎么维持，都是问题。
这么想来，倒是可以解释，为什么势力庞大的海洋霸权，自古以来其实没几个。因为这个门槛，实在是太高了。
而且，这种网络，也十分脆弱。
大部分港口殖民点，都是倒亏钱的。全靠从少数几个地方——比如印度孟买，印度孟加拉和印度西南等地，刮地皮吸血，才能整体上实现盈利。甚至可以说，印度才是推动大航海的动力源。整个海权时代，其实就是大家逮着印