市长丁佐春，本身又负责企业改制工作，多次被职工围堵。所以，当把企业改制这份担子交出去的时候，他长吁一口气，有种如释重负的感觉。终于解脱了。
林世文多次到这两家运输公司调研，总体看下来，三运公司的境况要比二运公司好。
运江水系发达，大运河贯穿南北，自古就是水上运输的黄金水道。尽管后来陆路交通兴起，但是，大运河作为主航道的功能地位并没有削弱。大宗货物，一般都走水运。比如，煤炭，比如，石料、水泥，沙子等等。近年来，为应对亚洲金融危机，国家加大基建规模，拉动内需，水上运输的业务量，更是比以前增加不少。比如，国家正在沿着大运河修建一条南北走向的高速公路，所用的水泥、沙石、钢材等等，基本上都是用船。如果用汽车运输，成本会高出很多！
那水上运输公司为什么还亏损呢
主要原因出在企业负责人身上。贪腐！前腐后继的贪腐！一个只知贪腐为自己捞钱的领导，哪有心思去搞经营去发展企业呢？
还有就是胡乱决策，不经过调查研究，瞎折腾。前任那样搞，后任这样搞，搞得职工无所适从，最后干脆观望磨洋功，企业也逐渐失去了活力！
目前，三运公司的一把手、二把手都被纪委双规。企业缺少了主心骨，暂时来主持工作的交通局企业处的副处长殷丙涛根本无心过问企业生产经营的事，说到底是不想接手这个烂摊子。整天做个面糊刷子，到处刷，能糊一天算一天，三运公司的职工非常反感。
如果能从三运公司内部选出一个强有力的领导人，还是可以应对危机的。当然了，这也是权宜之计，最根本的出路，还是改制。
情况最糟糕的，要数二运公司了。谁也想不到，曾经辉煌一时的二运公司会沦落如今这般境地。
当年二运公司兴盛时，有十一个车队，每个车队都有十多辆车，每辆车一般都配两三个驾驶员。
当年，货车驾驶员可是个技术工种，姑娘谈对象，听说是二运公司的驾驶员，都是忙不迭地上赶着嫁。绝不夸张！
只是近年来，个体运输发展迅速，服务周到，操作灵活，抢走了很大一部分市场蛋糕。再加之，二运公司领导层之间，内斗严重，互相拆台，机构冗