人流量络绎不绝，比白日更是热闹十倍。
几十万渔民货商云集港内来来往往，桅樯林立，鱼山虾海，夜晚的码头形成了一道独特的风景线。
海鲜鱼货基本都是夜晚交易，赶着晚间的空档，再拉去周边的城市，或者远一些的地方，再或者是周围的加工厂。
虽然没有冷链车，但是打冰块，外加厚棉布包裹，也能放个两三天不坏。
港口城区内也有许许多多的海鲜加工厂，每天都有大量的海鲜输送进去。
夜晚的晚风习习，叶耀东晚饭都还是在码头上吃的，身旁也是同样拿着铝饭盒吃饭的渔民。
他也时不时趁着空闲跟边上的渔民交流，知道这边夜晚都是这样的，而且还能持续到天明。
来往的渔船有靠岸的，也有离开的，不分昼夜都有大量的人流量，白天会稍微逊色一些，但也是相对来说。
这个年代的渔港的海鲜交易地点与以后的有所不同，没有什么国际水产城，只有市场和自发形成的鱼市，而且还是近两年才形成的。
大多数渔民们会直接将捕捞到的海鲜直接放到码头，或者临时停靠点交易。
所以这也导致了渔港航道经常受堵，码头上的管理人员得不断的疏通，也才有了官方圈起来给客商交易的鱼市。
有些渔船靠岸后，岸边根本就没有摊位，就只能移到鱼市去。
也有一些专门从事水产品收购的批发商，他们会在特定的地点集中收购来自不同渔船的海产品，有的渔船会特意把货送到批发商那。
因为这个，同样也形成了一些中介。
不管是鱼市，还是码头，临时停靠点，还是指定的收购点，人流量都爆棚，每天几十万人来往，无时无刻都有鱼货成交。
新鲜到港的货根本就不愁卖不出去，每天都有几千的渔船靠岸，几万吨的货不断输送出去。
同样的，因为现在交易方式相对原始，基础设施也不如以后发达，一晚上，他站在摊位前就看了不下五六起的混乱，这还是他视线范围内可见的。
更不要说，他看不见的地方，这是真正的鱼龙混杂之地。
而他将近上百吨货在不断的来往人流量当中，也在凌晨卖的差不多了，