至所有的线路同时施工，这样就能大幅缩短建成时间。
十几万公里的客货两运铁路网络，他希望在10年内建设完成。
在保证工程质量的情况下，时间越短越好。
因为这是国内工业发展大动脉，如果没有铁路网络，运输成本太高了。
相比之下，高速公路反而重要性低得多。
“目前他们正在组织专家确认，如果确认没问题，审批应该很快通过。”
韩朔对此没有感到意外，铁路的重要性，没人不清楚。
虽然有人可能对私人建设这么庞大的铁路网络有些意见，但和建成后给国家带来的利益相比，那点意见算不了什么。
“高速公路网络呢？”
“比铁路网络相关进度慢一些，有些人觉得公路还要收费，有点接受不了。”
这就是重要性程度不同带来的实际困难，铁路就没人觉得不能收费，而高速公路却有人觉得收费不行。
“这样的人多不多？形成的阻力大不大？”
“不多，大部分人还是能理解的，谁掏钱谁受益，这是基本的商业逻辑。”
“那就行，继续推进即可。”
“不过政府希望我们优先建设去藏原的高速公路。”
韩朔听到这话，想起了一些事情，觉得他们提出这个要求很正常了，政治需求要大于经济需求。
这么做的话，从商业的角度来说有点强人所难。
人家还没赚一分钱，就让人家将钱投入这个无底洞，而且今后也会一直亏损。
而且在高速公路网络建设规划当中，也没有这条线路。
因为在韩朔看来，这条线路不适合收费，收费也收不了多少钱。
但现在既然对方有这个要求，他也不能无视。
韩朔沉吟了片刻，说道：“如果我们答应下来，我们的高速公路建设计划审批能不能快点？”
“那当然，总不能让马儿跑却不给马儿吃草吧！”
“那这样，你直接答应他们，这条路按照国道的标准建设，建设成本我们全额承担。”
他做出这个决定，一方面这条路的战略意义确实重要，对稳住边疆有巨大的好