造好的模型自然需要进行测试，尽管只是模型，但在珀菲科特高超的技艺下，它仍旧具有真正的盾构机所应该具备的功能。
简单来说就是这台模型也能够像真正的盾构机那样，在启动上面的蒸汽机之后，在地上打出一个洞来。
不过这个东西只是模型，即便能打洞也只是打一个很小的洞，如同玩具一般。
珀菲科特在真的用它打洞之前，甚至还要先给它预设一个可以反转的程序，免得这东西钻到地里出不来，还要把地面挖开。
对于这种纯机械的东西来说，设置程序当然不是给它装个差分机然后写数字程序，而是通过精密的发条和齿轮，设计一套运作机制，使其在挖掘到一定深度之后自动反向运行，将整个盾构机模型从地里退出来。
这种机构的设计对于珀菲科特来说并不难，毕竟这个时代的钟表匠可是能够单凭齿轮和发条就做出让人偶画画的精密结构，只是让一套行进机构的运行方向反转，实在是不要太简单。
珀菲科特很快就设计了一套通过发条激发的齿轮装置，在发条走到头之后它会自动弹开齿轮，从而让行进机构的传动齿轮组反向运转，从而实现整个盾构机模型的倒退行进。
这些都不是问题，但关键还是如何让盾构机在土里螺旋前进。
一开始珀菲科特尝试的是给盾构机内外两侧都装上轮子，直接通过轮子来控制方向。
但在试过几次之后她发现一个问题，除非是使用橡胶轮胎，否则金属轮子的摩擦系数太小，根本做不到让盾构机从地里倒出来。
虽说金属轮子并不是不能爬坡，但这个坡度通常来说不会太大，就比如火车的爬坡的坡度一般不会超过千分之二十五。
而这个角度对于珀菲科特来说就实在是太小了，她需要换一种方式来作为盾构机的行进机构。
后世的盾构机采用的当然不是这样的结构，它们主要是通过液压推进装置来推动盾构机前进，而且根本不考虑后退的问题，因为盾构机是要直接把整个隧道打穿才会离开地下的。
在这个过程中，伴随着隧道管片的安装，盾构机也就没有了后退的空间和余地。
但珀菲科特的需求显然不是这样，她设计的这种盾构