百倍。
直到现在，他依旧觉得不可思议，有些难以置信后人修建了川藏铁路。
他在成都深耕多年，最清楚不过西藏是一个什么样的地方。
也正因如此，他才明白川藏铁路的难度有多么逆天。
从成都到拉萨，无比复杂的地势，使得修建这样一条铁路的难度变得非常之大。
根据他的了解，想要建设一条川藏铁路。
不仅需要穿过四川盆地西部边缘，而且还需要贯穿整个横断山脉。
此外还另外需要再跨越七条大江和八座雪山，才能到达川藏铁路的最终目的地拉萨。
建设川藏铁路首先需要面对的考验，就是其沿线巨大的地势高差。
在出川西峡谷和川西高原进入横断山脉时，海拔从600多米爬升到2700多米。
要在这样的巨大的落差下修建铁路，他光是想一想都觉得不可思议。
地形问题是川藏铁路面临最大的难题，他无法想象后人是如何克服这一难题的。
尽管他无法得知，但也能猜到后人必定攻克了一个又一个的艰难险阻。
虽说后世的发展非常繁荣，拥有各种各样神奇的工具。
但他知道即便是这样，想要顺利修建川藏铁路，也肯定是极为艰难的一件事。
而且西藏不仅仅有地形问题，川藏铁路的建设必然面临着更为棘手的挑战。
由于青藏高原高海拔，常年气温底，使得该线路通过的一些地区存在冻土层。
这样一来，要想修建川藏铁路，肯定会面临着路面随时坍塌的危险。
可就是在这样困难的条件下，后人还能修建川藏铁路，令他无比钦佩。
“川藏铁路的历史可以追溯至清朝末年，当时列强林立，通过发动战争打开了中国的大门。”
“首当的英国，试图用不平等的《拉萨条约》来侵占西藏铁路的使用权和归属权。”
“到了二十世纪初，国家羸弱，清政府决定先在川藏之间简单铺设能够满足日常行军用的铁路。”
“到了民国初期，英国通过对殖民地印度把控，对西藏地区虎视眈眈。”
“孙中山先生认为川藏铁路的