没有什么竞争力啊。
但“贵族之道“的坚守，最后被证明对英伦汽车工业的打击是毁灭性的――未能赶上流水线化、商品化的大潮，仅服务于少数的贵族阶层，让英伦汽车工业错过了一波大行情，很快被德、日为代表的国家迎头赶上。
而ds控股公司的投资，也获得了丰厚的回报。
“坦率的说，英伦汽车集团的计划，是在英伦本土只会保留宾利和阿斯顿马丁这两个品牌的生产，至于说捷豹和路虎，则会逐渐将产能转移到成本更低的国家。”
巴伦眉头微皱，对布朗说道：
“我们会尽量坚持在英伦的产能，但前提，就是需要得到政府的支持，没有相应的扶持政策，那么为了生存，我们只能够将量产车的产量外移了……”
因为宾利和阿斯顿马丁作为以手工打造作为卖点的豪车品牌，本身的生产能力就不强。
文化底蕴让英伦诞生了宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，就算现在，它们依旧是全球顶尖富豪的代表，高端阶层的入场券。
要知道，那个时候，宾利已经成立了84年，平均年产量仅仅5238台。
像是宾利和阿斯顿马丁这样的奢侈品牌汽车，还好说，本身产能低，但利润高。
所以说，英伦汽车成于“贵族“，败于“贵族“。
就像是现在，汽车工业可不仅仅是像以前一样，一家工厂就能够完成所有的工作，而是需要整个产业链存在的。
这还是英伦没有脱欧的前提下，假如英伦脱欧，同欧洲出现关税壁垒，那么英伦汽车集团无论是零件进口，还是出口，都将增加劣势……
但英镑的汇率一直处于高位，这对于他们的出口非常不利，本身将制造产能放在本土，肯定是通过英镑来进行采购，汽车最终定价，也会是英镑，然后换算成其他国家的货币，在价格上完全没有竞争力。
可以说skype创始团队的那些年轻人，通过这一次skype的上市，都从曾经被加州法院的诉讼弄得焦头烂额的穷小子们，都实现了财务自由。
也就是在2003年宾利推出了它的最畅销车型欧陆gt之后，产量才有所增加，不过一直到宾利成立的第102年，也就是2021年，