在英伦本土，铁行轮船公司旗下的铁行船务共32只客船每日来往于英伦和欧洲沿海各国。
铁行冷储物流，为全球最大的温控物流供应商。
铁行集团同渣华50：50合资的铁行渣华，为全球第二大集装箱货运公司，拥有固定的70多条航线，连通120個国家的230个港口，自有或租用船舶147艘。
五年前的2004年，迪拜世界集团战胜了竞争对手李家坡港务集团，以以68亿美元的价格收购了英伦铁行集团，这让迪拜世界集团在全球码头经营者的排位马上从第七跃升为第三位。
排在迪拜世界集团之前的，分别是hk和黄集团和李家坡港务集团。
加上英伦铁行轮船分布在全球的29个集装箱码头，迪拜世界集团的全球集装箱码头也增加至51个，而其集装箱吞吐量也增加至3330万个标准箱。
不过面临面临债务违约的迪拜世界集团，现在也不得不通过出售他们的资产，来获得资金，以避免这种情况继续的恶化下去了。
因此在环球产业投资基金（gii）的ceo菲恩·哈德森在去往迪拜，提出收购英伦铁行集团的时候，他们也对此表现出来了积极的态度。
“我们目前提出的收购价格是60亿美元，不过迪拜世界集团表示难以接受这样的价格，他们希望能够至少以68亿美元这个当初他们收购的价格，来出售铁行集团。”
菲恩·哈德森如此说道：
“不过我认为，如果我们坚持的话，那么很有可能最终他们会妥协，毕竟到目前为止，迪拜世界集团所投资的项目，都有非常大的市值下跌，相比较来说，铁行集团已经算是保值了……”
“除了价格方面的因素之外，还需要考虑铁行集团是不是会因为时间的拖延而受到影响，毕竟虽然说迪拜方面急于解决目前的危机，但如果拖太久的话，对我们也并不是什么好事情。”
虽然说当初迪拜世界集团是以68亿美元收购的英伦铁行集团，但受到次贷危机的影响，不但许多公司的市值都大打折扣，并且全球的港口海运业务，也因为经济衰退，而进入到了下行的周期之中，因此适当的压价，也算是正常的。
但巴伦也知道，如果迪拜