之所以巴伦提出这些条件，就是需要拿到英伦高铁2号线的主导权，并且需要英伦政府给自己提供支持——另外的法国方面，他也会通过阿尔斯通来说服对方提供支持。
除了需要他们来同欧盟争取利益之外，就是在应对国内的环保、动保等组织的时候，需要政府提供支持。
说起来，在欧美的环保、动保，在根本上就是一门生意。
这些组织的目的，并不全部是为了什么保护地球的口号，而是为了在这个领域里面的话语权，从而以此获得利益。
在这种诉求泛滥之下，可以说欧洲的很多建设，都是被其阻碍的。
比如当初特斯拉在德国建设超级工厂，就被环保和动保们搞得欲仙欲死。
原时空特斯拉在德国建立工厂，就受到了当地环保和动保的抵制……因为他们认为特斯拉建厂会对当地的水源和野生动物造成威胁，其中包括一种正处于冬眠期的濒危蝙蝠。
另外，在特斯拉工厂选址地附近有一块面积达92公顷的林地，他们阻止特斯拉对这些林木进行砍伐……
无独有偶，同样是在德国，当他们建设德国高铁s21项目的时候，这条总长200公里的高铁，从1994年就开始规划，但一直到巴伦重生之前，也就是三十年后，还没有建好……嗯，你可以发现欧美在进行这些建设的时候，受到环保和动保阻挠的剧情都差不多，首先是在2010年s21项目刚刚开始动工的时候——嗯，你没有看错，1994年规划，2007年获批，2010年开始动工，然后十多年之后还没有建成，这就是欧洲速度——同样是因为需要砍伐一部分树木，然后环保组织就开始组织人来示威了，同警察们进行了一场“美丽的风景线”……
这场抗议一直持续了几个月，自然s21项目只能停滞下来了。
然后在2012年，工程的沿线发现了两种濒临灭绝的动物——这一次是蜥蜴，于是环保和动保组织们又来劲了，继续上一个流程，抗议、对峙然后是“美丽的风景线”，逼得工程再次停工……
嗯，这一次足足停工了15个月。
最终德国铁路公司不得不花费了1500万欧元，找来专家们一只只的抓到那些蜥蜴，然后进