空间有限，破局很难。
编制阴谋的策略可以用在牛森身上，但无法用在洛克菲勒身上，也无法用在阿基里斯身上——物理手段的斗争只会两败俱伤。
成总一无所有的时候大可以光着脚和人博弈，现在他离自己的目标越来越近了，反而需要讲究手段的形式。
所以他需要把加密货币的产业经营好，从而拿到比较不错的筹码，在未来的博弈中获得资金子弹。
所以他需要推动自己的产业上市，推动新时摆脱美利坚国税的高额税务负担，进一步盘活自己的资产。
入局汽车行业也是这种行动纲领下有意为之的选择，这是成总拉牢贾入局时就已经想到的一天，他在达到某种高度后，有必要在一个具有极大潜力的产业中再次构建自己的利益集团。
下，难在成大器需要把造车这件事做成。
以华国参与新能源变革的车企为代表的造车集团里，拼的是四个核心要素：资质、技术、品牌、供应链。
资质是最无关紧要的，技术看似重要，行业内的大佬们也天天强调，但本质上真就属于锦上添花的环节，这一点做过一线产品的人都能理解。
重点是品牌和供应链成本控制。
理想的造车成本高的吓人，蔚来的研发成本高的吓人，都是大问题。
成大器的布局是依托法拉第未来而设计的，要供应链没有供应链，要技术没技术，唯一稍微算点优势的是品牌，优势也不大。
他未来需要找到合适的人，整合出一个靠谱的供应链，搭建一个成熟的达到及格线水平的研发团队。
至于造车资质，如果实在无法解决，可以考虑借鸡生蛋。
“东南的事情我可以让顾总出面帮你联系，不过，小成，你要考虑清楚，法拉第未来是和贾会计绑定的，他的风评太差了，未来一定会影响到用户的观感。
算了，太远了，不过你造车的钱从哪来，这个行业是个高投入高风险行业，我们东鑫能帮你的恐怕不多。”
孙东鑫前半句是恳切的，后半句就值得商榷了，不过成大器也没期待孙东鑫会贸然入场。
况且，造车这事吧，他不太缺子弹。
等各方面准备的差不