斯拉沪城超级工厂就是个证明这种双向奔赴的最好例子，但特斯拉的模式太独了，成总不会搞得那么独。
火箭马或许有自己的愿景、梦想，但在利益上还是太独了。
假如他没有让旗下的公司离开加州，他会在后来被闪米特流浪者拷打吗？
玩那么大，最后不还是要乖乖带着全家低眉顺眼的去耶稣撒冷赎罪，去奥斯维辛流泪，在闪米特流浪者面前低头么。
贱不贱啊！
个人的奋斗是决定自身命运的主要影响因素，但个人的奋斗只能保证下限，时代的大势才能决定上限。
华国汽车产业冲向全球，改写汽车行业格局的未来是必然的，再高的关税壁垒也挡不住技术进步的力量。
如果关税壁垒和贸易保护有用，一战、二战怎么打起来的？
以上的逻辑看似没有问题，这也会是成大器对大部分不明所以的人讲的逻辑，比如孙东鑫。
但成大器同珊迪、吉奥乔讲的可不是这个！
产业布局、分散投资、两边下注这些是基础，真正扎心的地方甚至不在于此。
第一性原则找的是‘根本的问题所在’，矛盾论抓的是主要矛盾，对立统一的辩证规律内核中不变的是斗争的永恒性。
什么是斗争的永恒性？
带入到被资本秩序统治的现代人类文明中，即：在生产关系本质不变的前提下，生产力的进步是延缓资本巨兽们崩塌的答案之一。（注意，是之一，这里是我的认知极限了，其他的方法还有，我会认为形式较为复杂，不太愿意展开——怕贻笑大方）
而先进生产力的代表已经不是美利坚了，所以才会有那么多美利坚的资本集团在双方y战打的火星子直冒的情况下继续押注华国。
对于成大器来说，造车的真正难点不在于此刻和孙东鑫提的买牌照的麻烦。
他真正的麻烦可以理解为一上一下。
上，难在成总要勾连好参与自己设计的‘正宗美利坚法拉第未来华国汽车产业布局’的利益链。
成总布局汽车产业的目的是新一轮的聚势，他在上一轮的聚势中已经走的很远，但接下来，向上的每一个台阶上都挤满了不可名状的统治者。