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郝强从动力系统开始讲，公司已经可以量产超级锂电池，但就是卡住不上市，计划到2013年才正式上市。
高能量密度意味着电池包重量大大降低。
按照地面续航580公里的做功情况来看（w=fs＝gl），理论来说，空中飞行距离l不到地面距离的十分之一，实际可能只能行驶三四十公里远。
除非，换上锂金属电池，弄个几百度电量。
那么，这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢？
这也是现场无数人共同的疑问。
确实，从纯粹的飞行性能来看，受限于当前电池技术，这款车的飞行距离相当有限。
如此短的飞行里程，乍看之下似乎显得有些鸡肋。
更何况，在国内现行的空域管制政策下，飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。
其实，郝强设计ef1的初衷，并不是要打造一款纯粹的飞行器。
若只是飞行的话，就没必要搞什么地面飞行了，重量更轻。
它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。
郝强打开下一张幻灯片，展示了几个具体应用场景：
想象一下，当车辆陷入泥淖或深坑时，短暂的飞行能力可以轻松脱困；
在野外越野时，遇到险要地形可以直接越过；
面对高空坠落的危险时，飞行系统可以自动打开，安全降落；
在高速拥堵时，可以灵活规避部分路段；
甚至渡河过涧，都能从容应对。
更重要的是，郝强继续说道，ef1在日常行驶中也大有用武之地。
通过飞行系统与智能悬挂的协同工作，即使在颠簸不平的路面上，也能保持超乎寻常的平稳性。
设想一下，当你不小心驶入一个深坑，传统汽车可能会造成底盘剐蹭，而ef1却能轻松平稳地越过。
如果碰到紧急刹车，飞行系统也能辅助刹车，从时速一百公里到静止，可能不用二十米距离，而且不存在紧急刹车失控的问题。
所以，郝强强调道，ef1的飞行能力更像是一个强大的辅助系统，而不是传统意义