的基本结构也就随之成形了，很快赵少杰便和同事们一共制作了一个风洞模型，开始进行风洞测试，在接下的日子里，模型根据风洞测试结果对原型机进行细化设计，不过在设计起落架、控制翼面、以及翼吊发动机短舱时遇到了难题，虽然进度受阻，但是项目仍然在有序的推进中。
萨蒂斯塔看着图纸上新型布局，说道。
“哈哈，那已经是老皇历了。”
“萨总工，噪音，相比于翼根处布置发动机，采用机翼下发动机吊舱，机舱内的噪音会更小，乘客乘座也就更加舒适。”
作为喷气式客机的开创者，“慧星”客机确实给全世界树立的典范。
在美国波音公司实习了三年的王伦，曾经参与过xb47项目，对发动机吊舱设计自然很熟悉。
在沃克提到“用户”后，萨蒂斯塔想了想，便说到。
也正因如此，一直以来，对于婆罗州航空公司来说，如何缩短洲际飞行的时间都是公司非常重要的课题。
“你忘了这次总统阁下访问英国的时候，定购的rb80发动机，这种喷气式发动机的推力高达9250磅，我听随行的公司代表提到，在罗罗公司我们还和他们合作研制推力更大的发动机，等到它完成试车后，bw也会生产新式发动机，采用发动机吊舱最大的优点，就是我们可以随时调整吊舱的结构，以适应新的发动机，至于阻力……”
发动机的性能决定飞机的性能，这是众所周知的。有了更先进的发动机，自然也就有了更好的飞机。
“慧星飞机采用的是翼根式布局，为了稳妥起见，我们也应该采用类似的布局。”
“那好吧，但是最终还是要看风洞试验的结果，毕竟翼根式发动机舱的布局有益于降低阻力，对发动机的推力要求更低。”
在他们回国后，南洋航空工业公司就展开了喷气式客机的研制工作。
作为公司首席空气动力专家的汉斯沃克，也适时的表示了对他们的支持，作为容克公司的首席空气动力专家，他曾主持过包括容克斯-287喷气式轰炸机在内的多种喷气式轰炸机的研制，自然瞧不上英国的翼根式布局。
所以在对喷气式客机这件事，婆罗洲航空公司就显得非常上心，