车式的设计，在主起落架上前后布置有四个轮子，并配备了防滑与刹车装置，这样以来在“彗星”的起飞与降落时会有效减小传统螺旋桨客机的剧烈震动与噪音，提高了乘客乃至机组成员的飞行体验感。
不仅如此，甚至就连同机首驾驶舱，也都是照抄的“彗星”，只不过适当的加宽了一些罢了。
然而，好的学了，不好的同样也学了。彗星是很好，但是工程师对客舱增压的设计经验不足，其矩形的客舱窗户设计导致应力集中，极易造成金属疲劳，进而导致“彗星”接连出现了3次解体事故。
然后，“彗星”也就真的成为了彗星。
因为对“707”项目寄予厚望，所以李毅安自然不会容许“707”变成南洋的“彗星”，让同样的错误在南洋重演。
深吸一口气，李毅安说道。
“在客机的研究中，最为看重的是安全性，安全至上，这是一个基本原则，如果客机发生事故，很有可能会影响到人们对它的信心，如果没有了信心，一切都会化为泡影……”
在另一个世界，起了个大早的“彗星”为什么成彗星？
不就是因为在短短几个月内发生的三起解体事故嘛！最后让波音后来居上，成为喷气客机时代的真正开创者。而大英呢？不但起了一个大早赶了一个晚集，最后甚至就连航空工业都跟着寄了。
“所以，我们必须要从一开始，就通过进一步的研究，来避免事故的发生，而不是等到事故发生之后再进行改进。如何确保效率和安全性协调，是一件非常重要的事情，如果无法确保，那么就要遵循一个原则——安全至上。”
李毅安话里话外的意思非常明确，安全至上，在强调了这一观点之后，他又问道。
“你了解金属疲劳吗？”
“金属疲劳？”
萨蒂斯塔一愣，作为工程师的他，又怎么可能不了解呢？
见他有些诧异，李毅安说道。
“萨总工，“707”和“彗星”一样，都采用了加压客舱，这意味着它每一次起降，都需要对客舱进行加压，这会不会加剧金属疲劳呢？”
虽然看起来只是一个反问，却让萨蒂斯塔陷入了沉思之中，直到这个时候，他才