代的舵工就是靠这玩意来左右打舵。
由于舵叶面积很大，打舵需要克服巨大的水阻，所以舵柄往往很长，从而最大限度发挥杠杆作用。但由于舵室的宽度有限，长长的舵柄根本转不了太大角度，所以这年代海船的舵叶最多只能偏转五度左右。
这个问题只能等舵轮出现后才能解决，更大的舵偏意味着更强的转向机动能力，当然舵系统的连接强度也需随之增强，以抗衡高速行驶时大舵偏工况下的动压。
林海觉得舵轮的技术难度并不算很大，等他有了自己的造船厂，这是首先要实现的技术之一。
他看到舵叶的下缘也有两个圆孔，对沈廷扬道：“这两個孔就是用来穿勒舵索的？”
沈廷扬笑道：“林兄莫非在泰西开过船厂？”
林海摇头道：“泰西的海船不用勒舵索，他们的船舵不能升降。”
事实上，这个勒舵索就是中式海船最要命的一个软肋。因为悬挂式升降舵必须用勒舵索把舵下缘勒紧，而勒舵索位于船底，在高海况下很容易断，这将导致舵叶的连接很不牢靠。
其后果一是容易失舵，二是舵杆频繁撞击舵乘座容易导致船尾开裂，而舵柄也经常随之失控打死舵工。这导致中式海船在远海航行十分危险，这不能不说是中式船舵历经千年演进而带来的副作用。
船尾舵由舵桨发展而来，最早出现在中国汉代，直到一千年后才传到西方。等西方用上船尾舵时，中国已在宋代发明了悬挂式升降舵，这是近海优化的智慧结晶，却阴差阳错制约了东方海船的远洋航行能力。
看完船尾舵，林海又细细观看了船舷两侧的披水板，这是沙船独有的部件，又名橇头、腰舵，其作用类似于广船的中插板，都是用来减缓横漂。
和中插板不同，披水板位于船舷两侧，在侧风和逆风时可将下风方向的披水板放下，抗横漂的效果要比中插板更好。后来荷兰人把披水板带到了西欧，并进一步被北美纵帆船发扬光大。
除了披水板外，沙船两侧舭部还有梗水木，这玩意目前也是沙船独有的，但在后世船舶中的应用却十分广泛，被称为舭龙骨或减摇龙骨。其主要作用是为了减少船体在风浪中的横摇，从而防止倾侧。
不得不说，沙船