”
刘之野笑着点点头，“升不升职的无所谓，主要是回来了，咱们就再也不用两地分居了。”
跟家人依依不舍地道了别，刘之野又踏上归途
这一次，时间没有那么赶，刘之野一行人就没有在坐运输机。
而是选择了乘坐比较舒适的民航飞机回去。
停机坪上，几名游客拎着大包小包正向客机走去。
远处看去，两个登机口井然有序，地面修建的水泥混凝土跑道也宽敞平坦，人数看起来也不是很多。
不多细数起来，这年头国内的大飞机也不多。
这时的航运飞机，载客量不多，一般也就几十人。
载客量一百人以上的中大型飞机全国只有十几架，机场不足一百个，年旅客运输量也就三百多万人。
这样的情况下，坐飞机自然是一件很潮流的事情。
刘之野他们乘坐的是一架运7-100型客机。
这是夏国民航主线上首次采用的国产客机。
这款机型由西飞公司基于运7进行改进，使用国产设备对其进行民航化，成为一款小型客机。
拥有52个座位，并装备了空调，累计向各航空公司交付了50架，为国产飞机市场打开了局面。
这会儿国内客运飞机大多并不是后世常看到的空客，而是运-7，tu_154还有146。
这时候的旅客登机的梯子也不是像后世的客梯车，可以折叠起来收在飞机上。
虽然飞机不怎么样，但是飞行员的技术一流。
这年头的飞行员，可都是军人出身。
改革开放之初，国内的飞行员也都是“万里挑一”。
这几年飞行员的短缺难以满足民航业发展的需求。
于是在今年，国内第十四航空学校便更名为夏国民用航空专科学校，专门培训民用航空人才。
位于蜀省的该校首批公开招生那天，当地一辆辆公共汽车满载着考生前往招飞体验地，场面蔚为壮观。
别人看报考的人多，但是录取率非常低，飞行员录取有严苛的要求。
“这是一次国第一批有高考分数要求的飞行员。”
这