的巨轮，而且多半是一艘运油船。
这船的长度超过了150米，宽度超过30米，如同一座会移动的钢铁岛屿，鲲鹏号和它比起来，就像一支小布丁。
瑞金潭号
不切身实地地贴近看，很难深刻体会人类在面对超级巨物时的那种无力感。
就比如楚洋，此时就深刻体会到了自身的渺小。
“哗啦啦~”
船未至，浪已到。
巨轮离着鲲鹏号还有数百米，鼓荡起的波浪就已经拍的渔船和不倒翁一样，左右摇晃起来。
渔船上的渔夫都站在船沿，抽着烟，抬高头，仰望着这艘向前移动的海上城堡。
“玛德，这要是捕鱼船，一次出海还不把方圆几百里的鱼都捞完了。”
孙庆云感叹道。
“差不多。”
楚洋回忆着记忆中的那艘超级渔船——贝尔塔斯曼号。
那也是艘万吨巨轮，一网能装300吨，冰舱能一次储藏6000吨鱼获，船上光海鲜加工生产线就有6条，简直就是座会移动的超级海鲜工厂。
“什么时候，咱们能搞艘这么大的渔船就好了。”
孙庆军不愧是楚洋手下第一悍将，鲲鹏号上除了楚洋，也就他敢这么想了。
当然，那是不可能的。
首先是成本，这么大的超级渔船，光造价就要好几个小目标，远不是他们现在能承受的起的。
而且造出来也没什么用武之地，万吨级的渔船，一次就能清空一片海域，对当地渔业打击是毁灭性的。
像贝尔塔斯曼号，就经常被环保主义者和当地渔民抨击，还被许多国家下达禁令，禁止其进入管辖海域。
甚至它最后都不得不退出其名字所带的‘塔斯曼’海域，只能在智利附近海域从事捕鱼工作。
所以对于渔船来说，即便是远洋渔船，也很少有超过千吨的。
那些40米以上的拖网渔船，排水量也不过在500到1000吨之间，已经可以尽情遨游绝大多数海域了。
能和运油船比吨位的，一般都是集装箱货轮、国际邮轮以及航母这些。
巨轮主体经过时，楚洋看到了喷涂在船尾侧