管理部门的船舶 ，熟悉航道 ，加上航标的指引 ，迅速追上了肇事的渔船。
海洋爷爷说：“在潮汐河段 ，航标的配布应当保证所揭示的航道 在所规定的基准面下有足够的水深， 并应注意潮流变向时浮标的回转范围。在湖泊、水库及其它宽阔水域 ，应在岛屿 、浅滩 、礁石、 通航河口适当配布示位标 ，供船舶定位或确定航向。水网地区应着重标河口 、湖口 、突出的岸嘴和弯曲的岸形，并在支河汊港处指示航行方向。”
中国海事局为保障沿海水域的通航安全 ，确保航标应急恢复及时完成、应急标志及时设置、应急任务及时完成、信息及时传递处理， 提高全国海区航标应急反应能力， 制定并发布了 《海区航标应急反应管理办法》，认真履行航标应急反应职责、积极参与海上抢险救助 、不断加强航标工作船舶 、溢油处理设备的配置。
刘傻子教授说，在温州航标处航标监控中心的电脑上， 突然亮起了黄色报警信号， 洞头水域的一座浮标不见了 。航标人员迅速出动查实 ，原来有一船舶因操作失误撞上这个浮标 ， 引起电脑报警。这是温州水域装备航标“千里眼 ”后，监测到的一起意外事故。
航标是船舶的“耳目”， 也最容易受到来来往往船舶的碰撞等伤害。目前 ，温州辖区拥有近 600 座航标 ， 占到全国航标总数的十分之 一 。温州海域特别是温州港 ，也是我国航标被碰撞事故发生率较多的 地方， 每年损失高达百万元。
与陆地上不同的是，海上航标被撞 ，往往无法第一时间知晓，在茫茫大海，也很难事后追寻肇事船只，因此 ，温州水域的航标一旦 “ 出事”，管理部门只能坐等后续船舶途经时主动通报情况 ，温州海域的船舶进出安全和效率 ，也就大打折扣。
海洋爷爷说，如今 ，航标管理值班人员在监控应急指挥中心 ，就可以实时监测海上航标工作状态 ，如海上航标工作状态发生异常 ，或出现被撞 、漂 失 、夜间熄灭 、电压异常等，系统就马上报警 ，值班人员通过电子海图平台，能够及时发现并接