与蒸汽机相比，蒸汽轮机工作中，蒸汽喷嘴喷出的速度越大，轮机转动得越快，热效率可达25至30，而蒸汽机利用蒸汽推动气缸活塞运动，在达到最远端时，转轴折回，将气缸复位再次进行往复运动，蒸汽利用效率只能达到17左右。
由于转轴为折型，导致每次运动复位时都会产生震动，航速越高，震动越大，蒸汽机磨损加重，尤其是军用蒸汽机，震动更大，仅能维持短时间高速航行。
而且，震动加大之后，舰上搭载的主炮也更难瞄准。
同时，锅炉舱内热气弥漫，湿度极高，作业环节非常恶劣，司炉根本无法长时间保持体力，同样让战舰难以长时间高速航行。
检查完轮机舱，这趟舾装验收也就算是进入尾声了，接下来会有各部门验收小组进行更为细致的考察，然后再进行试航。
2月21日，验收报告会结束，下午就可以进行试航，陈英等人在舰上食堂吃了1顿饭之后，重新回到了司令塔。
指挥舰桥内正在进行航前检测，随后在各部门的运作下，舰艇开始缓缓移动，1旁由玉山号装甲巡洋舰和辽河号防护巡洋舰陪护。
作为无畏舰最重要的两个组成部分，航速是首要测试目标，因为蒸汽轮机的应用关乎后续所有舰船的建造，相较于火炮与火控，这是1件更加不确定的事情。
陈英站在左侧飞桥上，右手抓着栏杆，左手单手握着望远镜，看向后方的玉山号。
随着两艘战舰的航速增加，当从标准巡航速度12节来到15节时，玉山号的舰首已经开始在上下起伏，白色的浪花不断被溅起来又被漆黑的舰首撞碎，但复兴号仍然保持着稳定。
随着复兴舰持续加速，相对风速已经到了20节以上，耳畔响起呼呼的风啸声，2月的天气本就寒冷，如利刃般的寒冷海风划过飞桥，露出的手指很快开始发僵，就连张嘴说话都显得有些艰难。
于是陈英带着大家又回到舰桥内部，如此寒冷的天气中，舰桥内的温度显得无比宜人，1众海军高官们站在指挥剑桥内，听着传声筒中不断报告的航速航向。
无畏舰提速很快，不到2十分钟，复兴舰已经达到20节的设计航速，但这并没有停止，复兴号仍然在加速！