科学与言论自由建设不可忽视，其与20年代的科学、文化和经济繁荣是相辅相成的。
不过，自由也是有限度的，在大萧条中，国家干预的权力又证明了经济方面不存在完全的自由，中国总体上仍保持着经济增长，而美国则出现了两位数的负值，并且不见好转，因此中国的良好表现又吸引了许多外国技术人员移民，从1930年2月开始，已经有超过2十5万名美国和欧洲工程师和技术人员移居中国，德国虽然也吸引了1点，但相比于赤色政权，中国无疑更有吸引力。
1931年6月1日，第5个5年计划开始，其或许没有“量”上的显著突破，但却在“质”上大下功夫，其与《3年调整纲要》相辅相成。
3年纲要着重关注了基础，以各类道路、铁路、公共基础设施、农村改造、环境保护和金融改革、企业改革，前者的核心包括3大计划，西南大铁路网计划、黄淮治理计划和农村振兴计划。
这些计划的是3年纲要，但终点绝不是3年纲要，每1个计划中枢都已经做好了“百年大计”的打算，是积少成多，聚沙成塔的流水功夫。
5年计划则更关注1些重要的工程，主要包括交通、机械制造、汽车、飞机、精密制造等内容。
例如在交通方面，5年计划就包含了两个大工程，1个是南京长江大桥，另1个则是青藏公路。
目前在长江中下游的跨江大桥仅有武汉长江大桥1座，而从1911年开始便有关于南京长江大桥的减少讨论，而到了1918年，即便是每日100艘轮渡都难以满足运输需求，建桥的呼声也越来越高，但由于建造难度1直没有开工，直到1928年由左念微拍板，开始制定建造计划。
而青藏公路则更为险峻，目前的进藏通道还是稍加修整的川藏古道，前半段的川康公路勉强还算是现代公路，而后半段基本还是古代的状态，运输只能依靠人力和畜力，考虑到与英国的关系，从欧战后便有修筑川藏或青藏公路的计划。
这些大工程相对独立，要集中财力物力人力修筑，在5年计划中也有着专项计划管理，可以直接对话总统。