“飞行学社在学校里受不受欢迎？”
“受欢迎，当然受欢迎，我们每年都有公开活动。”
“那学社里有几名教员？平常开飞机又是个什么章程？”
“社内的教员共有两位，平常第1次开飞机都是由教员亲自带着的，后面是由熟练的同学领着……”
简单了解了1下情况，左念微点了点头，然后开始询问日常的费用问题。
“飞行学社运行本身倒不花什么钱，大头还是飞机。”
“雏鹰教练机比较便宜，约是6千5百圆1架，要是更先进1些的飞羽教练机则要1万多，装好的话，约莫还要上浮1成半，不过之后每年的保养花钱要少1点，学生们自己就可以做许多事情，但1般也要几百圆1架……”
听着对方的详细介绍，左念微对于这方面的开销也有了更多的了解。
扶持高校的飞行社是从1926年开始定下的政策，相比于社会上的飞行俱乐部，高校的学生质量上肯定是更好的，爱国情绪也更高，服从度也高，除了飞行技术差了些，其他没有缺点了。
学生们学习能力强，只要有所接触，几年时间下来，多少还是能有不少人拥有1定的技术的，如此也可以算是变相的扩充了空军的后备力量。
而且，军队之外的飞行技术也不是很重要，只要有1定的飞行经验，到了空军的训练基地就是1样的，空中特技与空军的需要并不是等比，有用，但显然不是决定性的作用。
因此，这点技术与学生的种种优点相比，不值1提，民间俱乐部的门槛与建设难度也与学校飞行社完全不对等。
中国的国民生活水平——将8亿人拉到温饱线之上，甚至能做到每个月都有肉吃——在这个时代中，中国的国民生活水平就不可能与美国人相比，大部分人都不可能体验飞行俱乐部这种昂贵的东西。
而能够体验飞行俱乐部的人，其中能上战场的有几个？愿意上战场的有几个呢？
他们每年又要花掉多少钱？
性价比太低了。
从中枢的政策上也能看得出来，对于飞行俱乐部只是减税，而高校的飞行社是有拨款支持的。
另外，大萧条的影响并不大，中国也