就30年的时候有些困顿，今年初又恢复了比较正常的发展速度，再加上裁军会议之类的事情，中枢在军事方面还有有点余钱的。
在各方面的推进计划也就浮出了水面，单就空军方面，空军部多次对英美等国的航空力量进行系统性的评估和预估。
在这些报告中，航空工业和后备力量的比重不断提高，原因也很简单，英美等国均未保持较大的空军规模，因而及时补充能力才是更为关键的部分。
航空工业是空军部最为担心的事情，最主要的自然就是航空发动机的问题。
作为人类工业的最高结晶之1，航空发动机是象征1国工业水准的重要参照物。
其特殊的环境使得航空发动机在重量、出力、油耗、可靠性等等方面都需要满足，要求十分苛刻。
作为后发国家，中国在这方面要做的功课其实很多，尽管在飞机方面中国起步较早，但从欧战中后期开始，受限于技术水平的限制，面对越来越专业，要求越来越高的航空发动机，先天不足的毛病也就显现了出来，很快便被英美等国超越。
从2十年代开始，中国6续引进了法国的诺姆-罗纳、美国的普-惠等公司的航空发动机，同时积极吸收消化从德国套来的技术。
而政府也大力扶持本国航空公司进行研发运用，两条腿走路，虽然先天不足的问题还有，但速度也慢慢的提了上来，差不多能望到英美的后背，比德国差了个把身位。
在航空竞赛上，英美两国保持着正常的速度，从容不迫，法国人则被日常性的遗忘，但其技术也确实有着不少亮点。
德国因为1战而被打断的发展，在革命成功之后也重新开启，并在几年恢复期之后，开始突飞猛进，凭借着优秀的底子和良好的科研环境，现在已经超过了中国。
但在飞机设计方面，中国依然能够与各国并驾齐驱，各有亮点，因而发动机虽然是个问题，但还没到无法应对的地步。
除了航空工业之外，关于飞行员的储备数量与训练潜力也相当关键，毕竟，光有飞机没人来开也不行。
历史上，德国人计划在战争爆发之前培养出10万名合格飞行员，可最终只来得及培养了28万人。
虽然他们的素