，但这对于没有技术积累的日本来说是非常困难的。
日本的舰船工程师和学者为了实现弯道超车而进行了不懈的努力，对现有技术进行改良和优化以期跟上世界先进脚步。
比如为了解决传统英国大口径火炮全长丝紧（缠丝）工艺导致身管形变和不规则抖动的问题，结合衬管自紧技术减少了绕线层厚度的需求，从而成功降低了前部重量。
又比如为了解决vc装甲需要表面渗碳工时过长导致产能不足的问题，通过改变热处理方式（淬火）来形成硬化层的vh（vickers hardened）装甲，解决了大和级战列舰的装甲钢问题。
海军假日期间，日本保持着对海军技术的投入，在2战开始前已经在基础技术上大致追平了自己曾经的老师英国。
但是也正是由于大量海军技术设备源自英国，它只代表了老牌工业列强中的1个分支——尽管是1个很强劲的分支，但同时也是1个比较保守的分支，因此很多其他列强在时间线上平行的技术日本人并没有能够完全掌握，也不像老牌工业列强那样有足够的技术储备，很多时候都不得不主动或者被迫重新发明轮子。
比如火炮工艺的问题，1战之后各大传统海军列强就只剩英国人还在使用丝紧结构，曾经使用丝紧的意大利人也投靠了没有严重下垂和抖动问题的层紧结构，连英国人本身在1战时期对比了美德两国火炮结构后也决定放弃丝紧。
而日本由于早年从师英国，层紧技术不甚熟练也没有技术储备，也因此走上了对传统英式火炮结构修修改改之路，在设计大和时也认为自身层紧技术不过关风险过高而继续改进长门的改进型丝紧设计。
而在这其中，日本也错过了许多第2次工业革命对海军技术的影响，其中最为严重的就是电气设备。
得益于第2次工业革命对电力系统的发展，1战时期大多数海军列强的主力舰炮塔都采用了电机作为动力来源，包括纯电机和电液。
而英国人实验后认为电力炮塔可能会产生火花，过于危险，因此选择继续使用由蒸汽动力带动的中央液压机提供的液压动力操纵炮塔，这样的设计1直持续到38年的狮。
在当时这样的理由确实是正当的，类似事故在