另外，值得1提的是这样1艘相当于两艘泰坦尼克号的巨无霸居然可以跑到322节的超高速，而且她是由电动机驱动螺旋桨推进的，在处女航的返程中更是跑出了30节的平均航速！
在诺曼底号下水之后，以航运立国的英国人坐不住了，决定资助丘纳德-白星公司建造8万吨级的玛丽王后号和伊丽莎白女王号作为回应。
而美国人由于筹资失败，最终退出了这场竞赛，直到2战后的合众国号，是邮轮最后的辉煌，也是落幕，大型喷气式客机的投入让以客运为目的的邮轮失去了意义。
至于远离大西洋的中国本无意参与这场竞赛，南洋航运公司本来只打算建造1艘38万吨的邮轮，1来是为了满足日益繁荣的中美、中欧班线的需要，2来也是为了代替只有17万吨的旧旗舰曲江池号，压倒自己的老对手轮船招商局。
不过，随着大西洋的竞赛新闻传到东方，南洋航运公司毅然决定推翻前案，开工建造这艘巨轮。
至于到底为什么让南洋航运公司决定建造这样1艘巨轮，个中缘由难以分说，有人说是南洋航运公司想要1鸣惊人，彻底压倒对手，有人说是南运老总在欧洲度假时与其他航运大佬打了赌要造巨轮，有人说是美国太平洋航运公司想要建造巨轮，最终激起了两家的商战，还有人说是得到了海军的支持
世人大多相信前几种传闻，因为这艘巨轮的建造过程过于坎坷。
从1929年初，南洋航运公司第1次向政府提交了建造报告开始，而后3年时间，南洋航运公司前后共提交过1140份资金申请报告，商业部收到了310份，财政部收到了308份，重工业部收到了228份，船业委员会收到了182份，船政总局收到了101份，海军部则只收到了11份。
事实上，海军部当时也非常缺乏经费，不得不砍掉了1个批次的驱逐舰建造计划，更没有钱去支持这东西。
而最后还是报到了内阁，在外交部长顾维钧和重工业部长单元昌的支持下得以批准，最终以政府出资23支持建造，并新建大型船坞供轮船建造作结。
毕竟，从某种意义上来说，这些庞然大物也同样具备战略意义。
历史上大战期间，英国人就广泛利