“近34升的排气，一干马力，确实是难得一见的新锐”
沈靖轩看着面前的发动机模型，眼中透露出惊异，而一旁的工程师同样露出惊诧的表情：“是，这绝对是第一流的玩意儿，就是不知道稳定性如何” “这一点我可以向您担保，按照我们现阶段的试验，该型发动机不仅在功率上有所突破，其滑油散热器和液冷散热器也有着更好的性能，同时能够充分的释放驾驶员的视野。”一旁的德国技术人员表示了肯定。
db600型液冷发动机由国营斯图加特第一汽车厂（即戴姆勒-奔驰公司，以下直接称原名）研发，左右双排气缸，呈v形的60°夹角布置，排气量339l，重量575干克，缸径150，冲程160，每个气缸皆有两进两排共四个气门，包括一级一速的机械增压器、四个化油器，最大输出功率可达1000匹马力。
空军对罗-罗公司的尖端发动机情况还不甚了解，但至少还能够判断出该型发动机性能确实足以称得上优异。
客观来讲，液冷发动机和风冷发动机各有优劣，综合性能不存在高低之分，前者的正面面积较小，风阻更低，但维护保养难度很大，后者则相反，因为是风冷，为了保证与空气的接触面积，气缸要在正面平铺，所以外观是圆钝的。
从实际需求来讲，广袤的太平洋和离散的亚洲岛屿上显然需要更加稳定的风冷发动机，但国力有余，而技术进展有限的局面，让中国有能力两条腿走路，早在三十年代初便有人未雨绸缪的提出发展液冷发动机的计划，反正对于中国来说，两者的底子都差不多，都试一下区别不大。
中升公司一边引进宝马公司的液冷发动机，一边也开始研究液冷发动机，而在自研之余，空军也在积极寻求高性能液冷发动机的技术来源。
但遍观各国，有能力研发发动机的就那几个国家，首先英国人自然是不会答应的，而美国人除了莱特和普-惠的风冷发动机之外，只有艾里逊公司有液冷发动机，但用艾里逊的不如自己研发，并没有什么价值。
最后也就法国的西斯潘诺-絮扎公司的12y-21型液冷发动机看起来还不错，只是随着中法因越南问题关系冷下来之后，这东西也就没了下文。
“只是，这个倒