现金流，他们这些人就不会有问题。
“根据初步的调查，现在滴滴一天投入的营销费用大概有八千多万，快的也差不多是这个数，但是玫团那边似乎要下场介入了。”
国内的互联网企业在早些年吃了时代的风口，一下子增长到了现如今的规模，玫团也是如此，他们的团购业务可不少，能够在现阶段才开始入场，陈斌都觉得算是比较沉稳了。
“玫团下场是肯定的，不过他们是准备自己开创打车公司，还是入股？”
“这个暂时不清楚。不过市场部那边分析可能是自己，他们目前主要模仿的对象就是我们，通过外卖以及打车的合并，集合在一个软件上。
这样可以充分利用自身的流量池子。”
何天灵这段时间以来的成长是显而易见的，针对玫团打车的事情，何天灵足足汇报了十几分钟，与滴滴不一样的是，玫团本身就是有流量池子的。
现在外卖业务上玫团差不多占了市场的35，东风外卖占了62，剩下的3是其他一些零零散散的外卖公司，比如百度。
不过对于陈斌来说，这3的市场并不足以代表全部。
东风外卖现在是一枝独秀，玫团能够比拟，那也是他们之前团购业务积累的流量，在集上愿意烧钱。
“做好准备吧，玫团怕是会直接和我们竞争，另外，公安联网这块如何了？”
安全，无论在哪都是一个刻不容缓的问题，陈斌对于这件事可是非常上心，追其原因，也是在网约车发展的过程中，确实出现了命案。
生命那么宝贵，如果说没就没了，未来的生活又有何意义？
“目前联网方面已经全部妥当，由集团出面与联通等运营商打通了流量互通，直接可以免流量的录音、上传，同时，目前我们正在探索在车内安装gps以及实时监控。
但是这个方案目前来说非常难执行，如果所有设备都我们承担，那这笔费用并不低，但是如果要司机承担，怕是也不会同意。”
一套设备再便宜，100块钱的出厂价是差不多的，千万级的司机，那就是几十个亿，这样的成本东风集团也根本吃不下。
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