比如法国，德国，意大利都在抢比亚迪的第二个欧洲工厂，而华国只需要搞定几个欧洲国家就能站着把欧洲人的钱给赚了，根本不需要看欧盟的脸色。
这是因为欧盟内部是没有关税的，一旦一个国家成功转型，并在欧盟内部大量出口新能源汽车，那整条产业链的利润和好处，除了华国那基本就是他的。
比如就业，税收刺激，房地产拉动消费等等，其他国家只能眼睁睁的看着，顶多挣个配套的钱。
所以你想和华国友商一起赚钱，就必须和华国搞好关系，因为你不干有的是活干，这个没办法，谁像你欧洲不是大一统的，只能被各个击破。
匈牙利就是个典型的例子，如今匈牙利是华国进入欧洲的桥头堡，所以得到了咱们的大力扶持。
比亚迪宁德时代的工厂和配套都在建设中，据说长城也准备去建厂，华国在匈牙利的大动作，连德国媒体都急了，说华国正在帮助匈牙利超过德国，成为欧洲最领先的电动车生产国。
所以华国车企去欧洲建厂这事已经不是单纯的经济和产业的问题了，需要在更高的层面做整体的部署，把利益最大化。
其实不仅是欧洲，华国车企大规模出海建厂是迟早的事儿，因为整车出口模式有明显的天花板。如果一个国家大量进口汽车，就会造成严重的贸易逆差，别说一般的国家就连镁国都收不了，所以在80年代逼着日在镁国建了厂。
而欧洲确实是一个很好的选择。第一，包括电力在内的基建比较完善，气候合适，有利于新能源汽车的推广。第二，人均收入也比较高，卖车的利润也高一些。
所以别看现在闹得凶，只要中欧协调好利益分配之后，那合作的进程可能非常快，毕竟欧洲一直是华国争取的对象。
而我们需要做，的就是像他们当年那样牢牢掌握着产品和技术研发的主导权，让他们管组装，营销，销售等方面的事儿。
至于那些主动和咱们脱钩的，那就只能拿他们的市场份额去填了，那没办法，现在的市场就是快鱼吃慢鱼。
最后说一点，华国汽车大规模出海只是时间问题，但我们也面临着一个重大考验，那就是华国车企之间到底如何相处，怎么能让他们相互配合，共同进退，而不