。
其他的4架在30年里共执行了135次飞行任务。
这里面就炸了两次，损失14名宇航员。
也就是说如果从飞行次数的角度看，航天飞机的机毁人亡率是148；从飞机数量的角度看，机毁人亡率则是50。
这种数据就算nasa能承受，保险公司也扛不住。
所以它最终退出历史舞台也就没什么可奇怪的了。
那么在航天飞机正式退役的时候，鹰国准备了什么新装备来接替它的工作呢？
啥都没有，彼时的替代者都还停留在ppt上。
堂堂世界航天第一强国，就这么眼睁睁的看着自己唯一的载人飞船退役而没有提前做任何准备，堪称教科书级的走一步看一步，“丝毫不慌”。
不过鹰国人确实有走一步看一步的底气。
“大腿”毛熊的飞船还在正常运营（联盟s系列飞船），需要的时候直接花钱让他们把自己捎带上去就完事了。
而毛熊也不含糊，七千万鹰元一个座位，给钱就走。
这个价格虽然听着有点贵，但跟之前2亿鹰元一个座位的航天飞机比，已经算是降本增效了。
“造不如租”诚不欺我，于是nasa二话不说，赶紧签合同。
当然了，不管毛熊的机票再怎么划算，寄人篱下的滋味都不好受。鹰国作为“航天第一强国”，自己的载人飞船终归还是要搞的。
于是nasa在跟大熊签机票合同的同时，也开启了全新的载人航天研发计划：商业载人项目。
为啥要加上“商业”两个字呢？
因为nasa这次打算把这个项目外包出去，他自己则专注于月球探测和火星探测这样的深空项目。
为啥要外包呢？
没办法，国会老爷们实在太抠门了，整天卡预算卡得不亦乐乎。既然如此，那我干脆就按国会的预算标准去招标好了，谁有本事谁接活。
于是便有了波音的闪亮登场。
把项目交到波音这样的大佬手里，nasa觉得自己是可以把心放到肚子里去的。
于是，nasa和波音签订了开发载人飞船的合同。波音把这款新型载人飞船命名