是否可以购买一批作为厂区内用车。毫无疑问,被我们的人给拒绝了。
「泰山汽车」的第三代产品,无论是在动力方面、能耗方面还是在集成度方面,都远远超过我们的产品。”
“这话怎么说?”中田课长见他不似说谎,脸色微变。
“di系统和双擎系统思路完全不同,di系统以电为主,油为辅。
发动机只是作为辅助动力输出,主要驱动力来自电机,在中低速方面,天然具备极强的优势,可以轻松做到百公里7-8秒的加速;
双擎系统以油为主,电为辅。主要动力由发动机提供,只有在起步阶段会有电机介入参与工作。
在加速方面,双擎系统要弱上不少,百公里加速超过12秒。
能耗方面的差距更为明显,对于消费者来说,也更为敏感。
经过我们测试,di系统在城市路况平均比双擎系统低1-2个油每百公里;高速路况要好些,相差不会超过1个油。
问题是,双擎系统的低油耗,是通过牺牲性能获得的,di系统在保持高性能的同时,还能将油耗做到这么低,简直有点违背常识!”
中田课长脸色剧变,严肃道,“这怎么可能,丰田汽车每年上百亿刀乐的研发费用,难道还不如一家华夏企业?”
“事实就是如此。”他耸耸肩,无奈道,“起初我们也不敢相信,经过多次测试后,铁一般的事实就摆在我们眼前,由不得我们不信。
一个月后,我们将那辆测试后的车辆进行了拆解,你猜怎么着?”
这么一问,大家立刻来了兴趣,所有人的目光都聚集到他身上。
“「泰山汽车」的di动力系统,根据他们官网的宣传,整个动力系统集成了bs(电池管理系统)、vcu(车辆控制单元)与发动机、变速箱、电机形成独立单元。
整个动力系统被称为五合一动力总成,我们拆开的结果却是如此,我们拆开之后,根本装不回去,装上去之后还剩一堆零件。
这样做的好处非常明显,可以极大减少动力系统体积,同时装配成本和物料成本也可以得到显着降低。
坏处自然也是有的,集成度太高,会导致维修成本大幅上升,技