第334章 鲜卑：发展与哥萨克
咔嚓咔嚓！！
绵延数千公里的铁路上，一列白红的列车正在用每小时二十五公里的龟速“漫游”。
整条鲜卑铁路，两千多公里，大多数都是这样的速度，只有在沿海，以及北海等稍微温暖的地区，能够爬升到四十公里，再往上就没有了。
给出的理由也很简单，天气和地理。
其中天气是最大的影响，整个鲜卑铁路，大部分都是在寒冷区域，虽然已经尽量贴着河道，但终究是有限的，比较整个东西伯利亚，虽然气候要比中西伯利亚温暖，土壤也不容易变成沼泽，但终究属于低纬度地区，寒冷就是该地区不变的本色。
整个鲜卑铁路沿线，最多的不是车站，而是维护站。
什么是维护站，如果放在汉国本土就是专门用来维修机器的地方，是一个单纯的沿线检修厂。
但在鲜卑，那就是“抢修站”。
抢修的目的也很明确，那就是在极寒天气下，火车死机，乃至铁轨因为极寒，铁轨被冻变形。
必要的时候还要充当除雪工，甚至因为这个，还专门研发了一台代号五四九九的蒸汽除雪机。
至于最新型的内燃机，目前还处于市场小规模试产阶段，基本还处于“实验”阶段，想要进入成熟，估计还要有个几年。
（龙武十九年底，第一台用内燃机操纵的拖拉机在九原的铜山市试产，因为技术原因，虽然反响很大，但买的人不多，目前还在改进）
整个鲜卑铁路，共有在岗职工两万三千二百人，是鲜卑地区名副其实的支柱行业。
要知道按照龙武十九年底的统计，整个鲜卑地区的人口大概是在三百万人左右，相比于最早的两百万，至少增加了一百多万人口
这主要源于神州北方的移民，随着太平天国的几次北伐，整个汉国都受到了这波移民潮的冲击。
其中鲜卑是除去本土以外，受到冲击最大的一方。
太平天国的北伐对于鲜卑地区来说，简直就是一道“流星雨”，将文明的种子，真正的从天上带了下来。
要知道按照之前的统计，鲜卑地区二百多万人中，其中有多数都是土著，甚至有