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而这一切，也不是没有好处，最大的好处就是，在赤兔事件，以及“马拉车”笑话之后，整个马车市场，引来了一轮从天而降的“馅饼”，这个馅饼不是别人，就是隔壁汽车被撤回的订单。
哪怕它某些地方，其实并没有做错，都要找点麻烦，哪怕这个麻烦，看起来那么可笑！！
但其实真正想要转型，其实是非常困难的，别的不说，光是一个产业调整的问题，就是一个巨大的麻烦。
虽然这种行为被一些开放的人认为是“真正的倒退”，但整个消费市场，本来就是如此，就像一阵风，风往哪里吹，哪里就是市场！！
汽车，就像在汉国大海中的一艘小船，在面对风浪的时候，往往会做出“逃避”“恐慌”的表现，尤其是面对马车这个称霸数十载，甚至人类历史数千年的巨船，还没碰撞，就已经感受到对方的“威慑”。
回过头，又是目前还未“太阳下山”的马车市场，以及汽车自己的不争气，任谁都会生出“此子猖狂不了多久”的想法。
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更何况，还有一个大多数大型企业都有的巨大“痔疮”，那就是各种各样的利益部门，这些人互相编织了一个庞大的利益网络。
这个网络就像蜘蛛网一样，缠绕着这些有着二十多年历史的大型马车企业，使他们每往前一步，脚上的枷锁就用力一次，最后才跑几步，就累的气喘吁吁，不能动弹。
就像赤兔事件发生之后，帝国大学机械系教授韩又午所说：
“汽车是大汉帝国开启新时代的大门，内燃机才是未来，没有人能够阻止内燃机时代，哪怕是那些曾经的王者，因为王者，也有失去王剑的一天，历史不会因为某些人而改变，我一直都相信，属于内燃机的时代，终将到来，到那时，我希望可以在大街上闻到石油的味道……”
作为一帮统治了整个汉国交通市场二十几年的行业，生产马车的，表面上这都是交通企业。
不为别的，就图他“安稳”。
其实双方是有本质的差别的，虽然现在也有很多马车企业转型去造汽车，以求在大变革的时代，走上光明的道路。
“那种味道真的很纯粹，纯粹到