不是“加多少”，而是“熄火”。
而这种加油站，其实也并不是没有问题，最大的问题就是“安全”，一大堆油桶放在表面，一但一个点着了，其他的很容易跟着点燃，所以才有了所谓的“安全隔离”设计。
在这样的一个情况下，所谓的“重建”，也成了一个笑话，一个既浪费又不切实际的想法。
没有“斑马线”，没有“车道”，几乎就是一条笔直的“水泥”或“石沙路”，从理智上看，修路比修加油站，更加重要。
而在这样的一个标准下，其实原来汉国的公路建设，实际是“非常敷衍”的，能用便宜材料，就用便宜材料，反正只要能让马车通过就行。
将淘汰者踢出局，将胜利者请进来，本来就是这个世界的规律。
因为汉国之前修建的道路标准，其实是按照马车时代建立的。
哪怕是目前的大汉帝国，其实也是很难承受这种高昂的成本的。
但这就是现实与“理想”的差距，虽然这是一个疯狂的，开启第二次工业化的时代，但不代表什么都能够做到，哪怕做到也需要时间和技术的沉淀。
且比大部分欧洲国家要强！！
在这样的一个情况下，所谓的维护就成了在原基础上进行表面加固，以及对部分已经损坏的道路，进行高标准重建，并且将全国大部分道路，纳入到“规范”中，以保证汽车可以在上面正常行驶。
只不过哪怕距离再远，设计的再好，其危害性也是可怕的。
而加油站也是同理！！
之所以会出现这样的一个情况，最根本的原因还是因为汉国的家用汽车业，从去年，开始，才真正进入爆发期，而原来也不是没有修建这些东西，但搞到一半就发现不对劲，那就是某个地区，可能加油的车，都不超过二百辆，在这样的情况下，建造加油站，就成了赔钱的买卖。
而这也是工业发展中，不可避免的遗憾，往往一项新科技，新发现的诞生，它的配套设施，很可能并没有想象中那么完善。
而修改的过程其实也没有想象的那么简单，在一开始那些“修改派”的眼中，所谓的修改，无非就是给原有的道路画线，规范道路行车，行人标准。
而对