是掀起过一阵海运浪潮的，而已经更名为大坂海航的大阪造船，就是其中的佼佼者。
经过小二十年的发展，如今的大阪海航，已经基本拿下了整个日本航运业务中的四成，甚至就连就近朝鲜王国的海运业务都抢到了不少。
依靠海运业务带来的巨额资金，再加上日本王国当局大力的支持，整个日本海航于十年前重启了当年未曾完成的军工计划。
而这次有过一次惨痛失败经验的大阪海航管理层，在这次的研发建造过程中，没有一味的追求建造所谓的“战列舰”“重巡洋舰”。
而是很聪明的选择购买一艘汉国已经退役的铁甲舰，开始了铁甲舰的研制工作，而非很多人想象中的那种一上来就要造巡洋舰的架势。
在经过长达三年的研究，通过一步一个脚印这种“测绘研究”的迹象方法，硬生生搞出了全日本第一艘铁甲舰“富士号”。
而在完成富士号之后，整个大阪海航又立马投入到了对后续舰型的研制工作。
在随后的几年内，又先后完成了扫雷舰，驱逐舰，轻巡洋舰的建造工作，研发建造的速度，基本处于一年一个台阶的状态。
这背后最大的一个原因就是当时日本工业的整体进步。
众所周知，日本的工业化水平，其实在全世界都处于相当高的水平，尤其是他的纺织业和配套轻工业，一直处于世界先进水平。
这背后固然有汉国转移工业产能的部分原因，但最主要的一个原因还是因为这代号称“黄金时代”“家庆之虎”的日本人，确实肯吃苦。
就拿去汉国留学的日本人举例，往往他们的成绩虽然因为基础素质的原因，很难达到一流的水平，但是基本处于二流，三流的水平。
如果只是几个人也就算了，问题是日本每年的公费留学生名额是九百人，个别年份还曾过千。
这么多年累计下来，光是留学生就超过两万五千人，还不算自己本国内部培养的人才。
就算因为实力差距，培养出的人才也很难接触到世界最先进的科技和工业，从而提高自身的眼界和能力水平。
但是不要忘了，很多行业其实不需要这么高的眼界水平的，尤其是日本从汉国获得的纺织业，虽然在原