“唉，也不能说他们不对吧，但前前后后投入上百亿就建了那么一小块儿试验田，这里面必要性充不充足？全国六万公里铁路，电气化提速一次用这些钱也够了。”林行俭摇摇头。
作为财政大家人，管着钱袋子，他心疼啊！
“磁悬浮技术现在在全世界都是处在试验阶段，日本山梨磁浮试验线184公里，德国埃姆斯兰磁浮试验线全程315公里，当然，这两套线路都没有商业化运营，仅供乘客体验，更像是炫耀成绩。当然，磁浮技术还有一个更大的障碍，那就是无法与现有的轮轨线路兼容，如果要建设，就必须另起炉灶，造价远高于轮轨高铁。就看上海的试验线，在国家补贴一半的情况下，不到三十公里票价要50多，谁会坐啊？都是一些旅行团过来体验，跟观光线路差不多了。”林文成摇头道，作为国家发改委交通运输司铁道处处长，他对这些数据如数家珍。
林行俭和林文成从客观第三方的角度看，都是支持轮轨派也就是建设派的。
林老虽然没有明说，但差不多也是这个意思。
林家的家风都是比较务实的，觉得磁悬浮列车有些华而不实。
就算真的建成了，其成本也会远远高于传统轮轨高铁。
其价值更多是在政治账上回收，毕竟我们建设了世界上最先进的磁悬浮列车，走在了世界的前列。
有必要吗？
基础产业还是要首先符合发展阶段要求，对经济社会发展起到明显的推动作用，并且要做尽量小的投入。
投入产出比，是经济领域决策必然不能绕开的一个指标。
林老把高铁建设的来龙去脉给讲清楚了，让梁江涛大开眼界。
原本，他只是知道“后果”，现在连“前因”也知道得清清楚楚，觉得脑海中茅塞顿开，念头再无阻滞。
该怎么做，他一清二楚了！
现在，其实主要矛盾是轮轨派和磁悬浮派。
他们的力量对比在几年内数次更迭。
但随着上海试验线的建设，标志着磁悬浮派占据了上风。
只有等几年之后，磁悬浮技术长时间没有取得突破，试验线也宣告失败，才会重新回到传统轮轨高铁的正确道路上来。