l及以下车型购置税从5调整至75，直接降低了购车成本。
以8万元车型为例，消费者可少缴2000余元税款，小排量车销量直接占比从09年的63提升至72。
另外，在节能补贴与新能源车扶持的政策上，国家也有大动作。
10年6月启动的“节能产品惠民工程”，中央财政对400余款节能车型给予3000元/辆补贴，全年受益车辆超300万辆。
同时，新能源汽车补贴政策细化，为车企布局电动化提供政策托底。
汽车下乡与以旧换新双轮驱动，也是重要原因。
09-10年，国家对农民购车补贴最高达10，微客、轻卡销量激增，10年微货市场同比增速超40。
以旧换新最高补贴18万元，拉动新车消费382亿元。
这些政策，加速了老旧车辆淘汰的同时，也推动了市场新陈代谢。
第二，国内经济的高速增长，释放了消费潜能。
10年国内gdp增速达1045，城镇居民人均可支配收入突破21万元，购买力增强支撑首次购车需求集中释放。
其中城镇化率突破50大关，二三线城市汽车渗透率快速提升，私人汽车保有量占比达72，成为消费主力。
4万亿投资计划余温未散，10年固定资产投资增速249，带动货车销量同比增长355，半挂牵引车等车型需求旺盛。
第三，消费升级驱动，市场结构裂变。
10年suv销量同比激增1013，国产suv增速达122，占比从2005年6跃升至85。
几款suv车型的火爆，引领了自主品牌的突破。
第四，是产业竞争加剧，技术升级提速。
跨国车企本土化加速，也在倒逼自主品牌升级。
高压之下，自主品牌创新方面，也迎来了相应的突破。
像达利集团收购沃尔沃、就是一个标志事件。
10年自主品牌乘用车销量2933万辆，已经占据了市场45以上。
几大自主品牌，出口均突破100万辆。
“唐总说，新能源产业已经从萌芽阶段进入了快速