我们提供整车生产，那顺风在生产环节是何种何种角色？”
听来听去。
这里头好像没顺风什么事儿。
晨读的技术没的说，贾旭召是认可的。
如果能够和晨盾强强联合，确实有点吸引力。
关键是顺风。
你只提供资金、营销物流这些有的没的。
我需要吗？
仔细算下来，卫筱和之前那些想在新能车市场捞快钱的企业好像没什么两样。
都是背着一麻袋钱就想杀进制造业。
前两年这套还能搞，现在不比从前了。
制造业，生产线为王。
顺风啥也没有，还想占四成股本？
你这四成不要紧，关键是傻子都知道你们和晨盾关系好。
你俩4+2=6。
占股本的绝大多数，那我东汽在这种合作中有什么地位？
面对质疑，卫筱不卑不亢。
“贾总，我重申一遍，顺风造车的决心是毋庸置疑的。”
“因此我们不会只在资金环节投入，我们会深度参与生产环节。”
“顺风和晨盾共同控股的ai研究院，前身叫做路通科技。”
“这家公司早就在自动驾驶领域布局了，并且有足够的技术储备。”
“他们自身的智能驾驶系统，完全不虚任何一家企业的驾控。”
“如果成功合作，我们会为这辆车提供全套的智能驾驶解决方案。”
嘿嘿！
你以为晨盾是我的底牌，其实苏雪松的路通才是底牌。
晨盾厉害毋庸置疑，但是相对造车，路通才是王炸。
苏雪松这么多年，别的没整出来，技术储备了不少。
尤其是陈晨对路通进行改组之后，这家企业的技术突飞猛进。
人家搞的智能驾驶系统是工业级的，连接的数据量十倍于民用，规格高的一批。
这种企业出来搞乘用车智驾，简直就是降维打击。
听到小老板抛出的筹码，一旁的沈欣在心里直竖大拇指。
说的是。
路通虽然改组了，大头还是在顺风这里