，限制“自动驾驶”的难题，就不再是芯片精度和算法。
而是在复杂路面和地形变化，以及某些难以预测的突发状况下，系统能否及时的做出分析判断，并以最小的代价帮助车主做出最正确的决定。
故而有业内专家推测，未来真正要实现“l4级别自动驾驶”乃至更高级别“的l5完全自动驾驶”，靠的还得是“车路协同系统”。
即是在道路之中，采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互。
并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，开展车辆主动安全控制和道路协同管理。
充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成的安全、高效和环保的道路交通系统。
但这个设想最大的缺点就在于，在所有道路都能实现高效迅速的网络环境，完全是一件不可能，甚至异想天开的事情。
除非能在道路的两旁，每个1-3公里内设一个信号基站。
这样的基础成本太高，还要考虑某些路段要进行改建，推行下来成本太高，就连国家也难以承受。
更别说，还要整合通讯运营商，汽车制造商，智驾系统开发商等，统一制定标准。
如果要出口全球，那么就要统一全球标准，这导致“车路协同系统”近乎是一件不可能的事情。
连国内都搞不定，更何况全球。
但现在。
但是如果有了“天庭星链系统”做主导，那这个设想就不是空谈了。
布局完成之后，不光能将5g网络覆盖全球，还可以将汽车gps定位做到低于毫秒级，提供近乎无延迟网络。
帮助汽车实时扫描路面信息，提前模拟路面场景。
一颗“通讯卫星”的覆盖率有限，但将成千上万颗“通讯卫星”的发射，组成环绕地球同步轨道的“星链网”，彻底覆盖全球将不再是梦想。
到时候。
哪怕在南北极和沙哈拉沙漠，甚至秦始皇墓里都能收到5g信号，实现全球性无人驾驶。
所以。
任易手指一动，给马斯克的个人动态点了个赞。
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