更别说后续建造大型空间站，布局月球基地的后续项目。
因为这都是建立在大型火箭可回收利用项目成功的前提上。
所以黄国栋确实很好奇。
风雷这一套回收技术，到底可不可靠，还是只是纸上谈兵。
毕竟这套技术看起来，似乎和spacex那一套技术，并不一样。
任易内心一合计，立马回道：
“如果保守估计的话，只要不是超过10000吨的大型运载火箭，成功率还是999％。”
“至于回收复用次数，我想怎么也应该有一两百次吧。”
任易估摸着。
这个数据应该够保守了吧。
倒不是说，系统提供的技术不行。
而是任易怕说好了，黄国栋这群专家又要破防了。
况且单颗火箭一半的回收复用次数我就十来次。
像spacex公司的“猎鹰九号”那样的，发射之后，何次下来就得维修机体。
更换发动机后多发射个几次，内部发动机和各个零件都要需要重新换一遍。
所以任易说能回收百来次，就已经算是开创也界航天历史先河了。
最开始火箭研发设计就是一个一次性“消耗品”。
有些火箭发动机在研发和制造之初，设定也就是用完就扔的。
毕竟这玩意，回收不回来。
那还不如直接把爆发推力发挥到极致，尽可能的为火箭提供动力。
至于火箭其他部件就更不用多说了，根本就没想过要有多抗造，只要能坚持到把卫星和空间站送上天就行。
也是到了近年。
无论是航天材料和工艺都有长足进步。
加上要为了降低发射成本，实现运载火箭的回收复用。
世界航天大国都在想方设法的去加固火箭机体各个内部零件的耐磨程度。
否则按照之前“损耗品”一次寿命的制造标准，即使回收了也不能再次使用。
而风雷要制作的火前，采用得是超级碳合金，加上系统出品的工艺与设计，发射完回收之后几乎没有多少磨损。
按照系统给出的数据，单颗火