城市才有，其他地区也只有个别的加油站有条件安装。
所以风雷宣传的“瞬冲”，并未真正的普及。
平时风雷的车主都只能使用普通的快充，功率最高也才120kw，从零冲到百分百需要半个小时左右。
虽然比其他市面上的电池已经跟快了，但相比油车加油，其缺点还是很明显。
这也是纯电车一直被人诟病的地方。
没办法。
“瞬冲电池”理论上是可行的，奈何国家电网的线路，不允许这么高功率的充电桩存在。
一旦线路过载，很容易引发火灾，造成更大的损失。
一直以来。
任易都在让研发部门跟进充电桩这件事情，不说能有加油站的数量吧，至少让二三线城市普及。
否则真有突发状况，或者是一些偏远地区没有充电桩的情况，那就两眼一抹黑，直接叭窝了。
不过大半年来，效果甚微。
3000kw的充电桩，涉及到的东西太多了，非一朝一夕能完成。
若是要完成建设普及全国乃至全球的专用充电桩，那是一个巨大的数量，也是一笔非常恐怖的开支，不是风雷一个车企能承担得起的。
“卧曹，超低压快充，搭载超导材料打造的低频变压器，从而实现低频率低功率下的快充技术。”
任易仔细看着技术说明。
万万没想到，幸福来的太突然。
有了这项技术，风雷的车主就不需要大功率的专用充电桩，也能用实现“瞬冲”了。
充电比加油还快的一天，居然真的要来了。
按照系统说明，哪怕上百辆电车同时共用一根线路充电，也不会出现过载现象。
不过这项技术也是有条件限制的。
系统说的很明白，抽出来的超低压快充技术，只有风雷的瞬冲电池才能承受，对其他电车无效。
这点也很好理解。
短短几秒时间内，需要往电池中灌入几百度的电，这是何等恐怖的能量。
毕竟一般车企制造的电池包，和风雷出品的瞬冲电池根本不是一个级别。
无论是能量密度还是内部电压，那都是