哪怕要等改良，那也是不知猴年马月的事了。
任易也是在官网的留言区，偶然翻到这条建议，这才让研发部这边跟进。
其次，就是在这么恐怖的功率下充电，散发的热量已经是相当大了。
普通充电桩在满功率运载之时，风扇运行起来的声音，就能让人耳鸣。
但风雷超低压充电桩的散热噪音，却是非常小。
首先，因为充电桩使用了超导体，电阻率低，产生的热量自然就低。
另外，整个散热部分采用液态压缩机来解决。
光是用料和设计，就完爆市面上所有的超冲设备。
当然。
评价一个充电设备，最重要的标准，
还是要看在安全的提下，最快的充电速度。
风雷作为一家新能源车企，可不会像某苹果公司那样，向消费者宣传什么“慢充才是延长电池使用寿命的方式”。
这纯属扯淡。
明明是自己技术不够，有不愿意创新，才想出这种缺德的营销策略。
当然。
这种宣传方式还是获得许多残脑粉支持的。
没办法，这群人天生膝盖软，苹果一个卡针标198都有人抢着买。
美其名曰，科技感！！
而能够在快充的情况下，把电池做得寿命又长安全性又好，才是一家科技公司该做的事情。
为了利益阉割成本，那纯属把消费者当蠢猪！！
“先弄台车过来测试一下，看看从零到满需要花多少时间！！”
任易吩咐道。
允电测试的场地，选在研发中心的露天开放测试点。
虽说固电池本身自燃的可能性极低。
但像这种新产品测试，还是要严格按照消防标准来，以免出现万分之一的概率。
研发部这边准备了一台放空电他的“雷霆11”普通板。
整车电量已经放尽。
而这台车的电池容量，虽然没有顶配版那么高，却也达到了惊人350度电，实际续航有2500公里。
按照普通快充桩的速度，充满这台车的需要花费一个小时四十分钟左右。