比利迪这边，倒也不是不重视超充这方面。
相反内部的技术储备还挺充分，比如自研的双枪充电技术，也曾经轰动一时。
之所以没有大肆建设自己的超充站，是因为比利迪之前有一半以上的销量，都是由混动车型在支撑。
大部分混动车只需要家充即可满足，在外面几乎没有多少充电需求。
反正没电了就用油，这是混动的优势。
其他纯电车品牌就不同了，不建设超充站，那会直接影响到自家品牌的销量。
比利迪则是选择节省下来这部分的开支，投入其他研发当中。
这也是在风雷没有崛起之前，比利迪能在一众外资车企的围剿中，杀出重围的重要原因。
任易立刻回道：
“自然可以，只要是和风雷合作的车企，到时候都可以前往我们风雷的充电站进行充电。”
任易丝毫没有犹豫的脱口而出。
风雷要在全国布局快充站，是一个庞大的工程，而且后期可以用来作为盈利项目。
自然来充电的车主越多越好，挣电费和服务费的同时，还顺便打打广告，扩大品牌知名度。
“不过，风雷的快充站针对风雷车主，会有一定的优惠和优先权，这点其他车企的车子就无法享受了，正常来说应该不会出现充电排队的情况。”
任易继续补充道。
风雷这边自家的快充站，3对于自家车主到时候会开放一个提前五分钟预约的功能，以作为区别。
当然了。
正常以这种功率下的充电速度，排队的概率会小得可怜。
其他充电站大量排队，是因为那些车主都是要充上之前半个小时到一个小时以上。
而风雷这边。
整套操作流程下来，只需要二到三分钟就可以充电完毕，然后开车走人。
碰到墨迹的最多也就五分钟，比油车优势还要明显。
更不用说其他的充电站，动辄要等待半个小时一个小时，体验不知道好多少倍。
“任总，不知道你们这个快充站，前期目标是准备建多少个？”
周大福又问出一个关键问题。