随着车企的陆续出招，以及资本财团的相继下场，汽车已然成为了新的博弈场。
这一场多方博弈，牵扯到了全球重工业的发展。
但让外资车企，如奔驰集团、福特集团、宝马集团没想到的是，它们降价策略刺激的消费，仅仅持续了三天时间。
是的！
只有三天时间！
前有领航001，后有特斯拉odel s，两家新能源车企的博弈让燃油车企陷入了困境，也让他们多年经营的品牌价值碎了一地。
从第四天开始，龙国境内的宝马4s店用户咨询量暴跌，拿深城最大的宝马4s店举例，一天仅有不到10人到店咨询。
10位客户够干嘛？
哪怕他们全买了车，也养不活十几位销售，以及前台和其他店内工作人员。
降价也卖不掉，这是目前传统汽车品牌遇到的困境。
虽说降价刺激了一波，但这就和吃伟哥一样，你只能硬一时，不可能硬一世，用户不是傻子，并不是所有人都在意品牌。
而奔驰宝马奥迪等外资集团没有坐以待毙，面对领航001和特斯拉odel s的围追堵截，它们选择继续降价，尽自己最大的努力将库存车辆卖出去。
说直白点就是，它们要不计成本抛售，不要车，只要钱。
汽车和电子产品很像，你15款的车型到16年可能还没淘汰，但如果到了17年，18年呢？
当然了，17年，18年也可以开，汽车并没有那么不保值，不过哪怕是新车，价格也要折掉30，甚至更多，因为有更高性能的车辆代替了旧款车辆。
如今新能源汽车概念席卷全球，库存的燃油车放在手里就是烫手的山芋，谁也不知道市场还会不会为燃油车买单，因此风险还是给用户承担最好。
已经让利到25万的宝马320li再次悄悄降价，来到了24万，但效果却并不显著，完全没有第一次降价刺激来的反应激烈。
降价虽好，能刺激市场，但频繁降价只会让用户犹豫，想着“等一等”会不会价格更低，催生出“等等党”这类人群。
无论是买房、买车、买显卡，还是说买手机，只要你能等得起，总