笑而不语，他们都赞成奥拉夫·莱特的说辞。
只有造过车的才清楚，风阻系数是多么难降低。
风阻系数低就代表能耗低，也代表了续航高。
看台老总的窃窃私语，以及观众的欢呼让陈星清楚，友商是不相信领航001的风阻系数达到了0197这个级别。
对此，他也早有准备。
“或许现在会有友商疑惑，光靠车辆设计就能把风阻系数降低到0197这个级别？”
“其实还有改动。”陈星淡然一笑，再次按下遥控器按钮道：“那就是我们抛弃了传统造车工艺，采用了大压力一体化压铸，这使得铝合金车身更轻，紧密性更好，空气也会按照预设轨道丝滑般流动。”
当一体化压铸概念提出，车企老总纷纷回过神。
原来领航001汽车降低风阻系数的秘诀还有一体化压铸，相当于给汽车做了减重处理。
了解一体化压铸的都知道，这项技术不仅可以让车辆焊点变少，还能提升车辆的整体结构强度，基本没有缺点。
“说到一体化压铸，我就不得不深入探讨了。”
陈星依旧嘴角带笑，继续讲解领航001的特色点道：
“以往汽车制造一般使用的是传统焊接工艺，这不仅受限于操作人员技能水平、焊接参数设置等因素的影响，焊缝质量好容易出现波动，可能导致焊接强度不足、气孔、夹渣等缺陷。”
“而一体化压铸，它的优点可就太多了，不仅可以减少材料浪费，还能最大幅度减少焊点，另外还能精简组成零部件。”
“举个例子，领航001的后底板如果不通过一体化压铸，它将会由77个零部件焊接而成，可使用了一体化压铸，它只有1个零部件，焊点也由944个减少到了50个，大大减轻汽车重量。”
“而且一体化压铸，汽车更接近整体化，它的车身强度也会更高，我们领航001车身强度也达到了惊人的2000兆帕。”
“嘶！”
纵使是在露天场地，2000兆帕车身强度说出来那刻，现场来宾无不倒吸一口凉气。
2000兆帕什么概念？
普通钢材的强度只有300-500兆