代老总曾毓坐不住了，忍不住惊叹道：“1度电跑7公里，还是在冬天环境，并且开了暖气的情况下。”
做为锂电池科技企业，他很清楚冬天对锂电池的影响。
众所周知，锂电池在低温环境会导致电池内部的化学反应速度变慢，电解质溶液的阻值增大，使得锂离子穿越性能变差，活性降低，放电的电流变小。
说简单点就是，低温环境会使得电解液黏度增大，甚至会出现部分凝固，导致锂离子电池的导电性能变差。
“不可思议。”
王福也绷不住了。
如果他没记错的话，宁德时代的100度神行电池，冬天的放电量要砍掉30，哪怕是常温，也不可能说1度电跑六七公里。
“怎么会如此节能？”马嘶克同样不解。
“节能增效，究竟是怎么做到的？”本田集团老总大泷一木眉头紧锁，问号写满了他整张脸。
现在半点不夸张的说，聚合物半固态锂电池已经超出了所有人的预料，包括直播间上千万的观众。
“114公里只花了16度电，平均1度电跑7公里，那岂不是说，聚合物半固态电池能跑840公里？”
“不止，远远不止，我是能源储存材料专业的，锂电池在低温天气会出现能量折损，比例大概在25到30之间，陈总是冬至测试，极寒天气没跑了，也就是说，标准版的领航001续航可能达到了1000公里以上。”
“卧槽，1000公里？”
“还有开暖气呢！暖气比冷气可费电多了，大胆点，1100公里！”
“没话说了，遥遥领先！”
直播间弹幕不断，虽说测试视频还没有结束，但根据第一次的信息披露，全网都已经推算出了标准版领航001的真实续航。
视频还在继续播放，陈星一路向北前进，抵达莲南古寨旅游景区，随便吃了顿饭，直接往桂西境内开去。
每到一个地方休息，陈星都会报告剩余电量。
“抵达桂柳，现在准备找地方停车，吃顿螺蛳粉，当前电量还有31度电，已经开了600多公里，目测距离趴窝还有200多公里，刚好去趟桂西的首府南柠。”
不