车开始降价。
打出降价第一枪的是特斯拉。
其它车企一看这架势，纷纷跟进，推出了一系列降价措施，优惠力度前所未有。
多米诺骨牌效应开始在电车圈内蔓延，降价趋势越来越明显。
某种程度上来看，顶峰汽车就像一条跳入满是沙丁鱼鱼池的鲶鱼。
原本那些半死不活混日子的沙丁鱼，在鲶鱼的威胁下不得不时刻保持警惕。
同样的道理，那些电车车企今后再想躺平可就没那么容易了。
它们必须砥砺创新，加大研发投入搞技术，提升品牌竞争力。
不然很快就会被市场淘汰掉。
同样的道理也适用于油车圈，很多油车卖不动也开始降价。
听到卢煜文的汇报，云野倍感自豪。
他一手打造的顶峰汽车正在整顿电车圈。
当初喊出的‘顶峰汽车生来就是为行业树立标杆来的’口号正在一步步照进现实。
“是得给那些成天摸鱼混碳积分的车企紧一紧脑子里的那根弦。
汽车消费增量时代的红利结束了，现在是存量时代。
产品没技术支撑只有死路一条。
良币驱逐劣币才应该是社会主流。”
作为顶峰汽车的一把手，卢煜文深感自豪，笑着恭维道：“7天30万辆的销售业绩轰动一时，可见顶峰s7的火爆程度。
顶峰汽车能有今天的大好局面，多亏云董领导有方。”
7天30万辆的销售额，其中大多数都是标准版本，销售额大约为774亿。
顶峰汽车因为技术实力过硬，单车毛利率达到了惊人的28，行业第一。
以断崖式的优势领先第二名。
第二名是特斯拉22，第三名比亚迪207。
774亿销售额，28的毛利润那就是216亿7千200万。
云野从首都政府那边拿到了力度空前的退税支持。
再加上碳积分收入，那就意味着这216亿里边大部分都将会进入顶峰汽车的腰包。
和上头关系好的好处就体现在这里。
云野无偿共享了火箭回收技术，上头报