俩花了大价钱租下来一个站台，这个站台是临汾当地政府修办的，可以接通大秦线，往天津、唐山和浦东发煤，不过那年刚开始的时候大部分业务其实是国内业务，大部分从这个站台发走的煤都去了浦东，也就是老侯当年过去上海对接的那些企业。至于到了浦东又如何分装分派，那就不是我的事了。
注意，站台是国有单位，理论上老金和老侯只是花钱租了一个使用权，允许他在这个地方做生意吞吐货物而已。10年的时候煤炭还夹着08年大雪的余威，那时候发热量4000大卡的电煤大概在400到420一吨这样一个区间（还得看含硫量等其他指标，所以价位有高有低），里面的利润空间还很大对比一下，前几天我随便问了一嘴，如今这个质量的电煤大概在160一吨的价位，你就知道当年的利润有多高了。煤炭一直也不是那种油水很足做一锤子算一锤子的买卖，但是当年起码比现在强一倍以上。你知道想从煤炭行业赚钱最大的业务关口在哪么？其实还不在煤炭价格上，这玩意最大的抓手在于你得拿到源源不断的铁路计划，让你的站台可以不停地发火车皮，只要火车皮不停，那你的业务基本上就可以赚钱——关键不在煤炭上，在物流上。
我们中国的物流从路径来看大概分四种，海运、铁路、公路、航空，这四个我是按成本排了先后的，海运或者河运最便宜，航空最贵，做煤炭生意不管是过去还是现在，只要你能把物流成本打下来你的生意就永远赚钱——在山西，最便宜的物流方式当然就是铁路，但是国家发每趟列车不管是客运货运都是需要批计划的，当年高铁刚发达起来出过一次事故，俩辆高铁开着就撞到一起了，那就是计划批得太混乱出的事情——什么时候同一条铁路上有几辆火车在运行那都是经过精密的核算的，这玩意都有承载量，为了赚钱你在同时跑五条列车的路线上批了八条进去，可不就得撞到一起——所以我告诉你一个非常奇葩的事情就是，只要你活得够长，就能看到中国这片热土上发生各种各样的神奇事情，这是一个混沌系统，大部分时候出的事你以为是天灾其实都是人祸，什么人都会有的，活得久了各种各样的西洋景你都能看见。
总之，老侯和老金这个生意其实最大的难处就是批铁路计划，同样的一吨煤，用汽车发过去你得要到42