如今的世界上，不是没有水陆两栖坦克。
但是，都不尽人意，许多的问题解决不了，限制了它的发展。
1916年坦克第一次用于战场，显示了强大的威力，以后，坦克被大量投入作战。但在战斗中，往往是一条小河挡住了去路，坦克只能隔岸观火，焦急地等待渡河器材，贻误战机。
如何提高坦克在水陆交接地带和水网稻田地区的机动能力，使坦克既能像舰艇那样在水面上行驶，又能像主战坦克那样在陆地上奔跑。
第一次世界大战后，世界各国都竞相研究这个问题，因而水陆两用坦克也就应运而生了。
最先研制水陆两用坦克的是公鸡国、米国和大熊。
公鸡国和米国于第一次世界大战后不久就制造出了样车，并进行了试车。
大熊于1920年，以孔德拉季耶夫工程师为首的伊诺拉工厂的专家们，也设计制造成功了重10吨、装有663千瓦（90马力）发动机的水陆两用坦克样车。由于未能达到使用要求，未投入批量生产。
截至1936年（t38开始生产前），第37号工厂共生产了1200辆。
t-37水陆两用坦克的主要战术技术性能是：乘员2人，1挺762毫米“吉克塔罗夫”机枪，装甲厚度4~9毫米；车长382米，车宽2米，车高182米，战斗全重32吨；单位压力05千克\/厘米2；单位功率125马力\/吨；发动机为4缸水冷式汽油发动机，公路行驶速度35千米\/小时，水上行驶速度4千米\/小时，陆上行程185千米，通过垂直高度05米，越壕宽16米，爬坡度为40°。
然而，与专为陆地设计的坦克相比，水陆两栖坦克的陆地性能可能会有所妥协。
为了减轻重量并提高浮力，水陆两用坦克通常采用较薄的装甲，因此在面对敌方反坦克武器时，其防护能力相对较弱。
水陆两用坦克在水上的行驶速度通常远低于陆地上的行驶速度，且机动性较差。这是因为它们通常采用螺旋桨或喷水推进器等推进方式，这些方式在水中效率较低。
水陆两用坦克虽然能够在水网稻田地区发挥作用，但在其他地形条件下的作战能力可能不如专门的陆地坦