间布局。”
“机翼作为飞机的重要部件，其设计对隐身性能有着显著影响。”
“一方面，适当增大机翼前缘后掠角，从苏-27的45度左右增加至48度 - 52度左右，这样可以降低超音速飞行时的波阻，提升飞机的高速性能，同时在大迎角飞行时，也能改善飞机的气动特性，减少机翼表面的气流分离，进而降低雷达反射。”
“另一方面，对翼尖进行特殊处理，将原有的方形翼尖改为尖削形或采用翼梢小翼。”
“尖削形翼尖可以减小翼尖涡流，降低诱导阻力。”
“翼梢小翼则能在改善飞机稳定性和操纵性的同时，减少翼尖部位的雷达反射。”
“苏-27的尾翼设计在隐身方面也需要进行重大改进。”
“将垂直尾翼改为倾斜式，倾斜角度在20度 - 30度左右，这一改变能够有效减少垂尾在水平方向上的雷达反射面积。”
“此外，采用双垂尾设计，不仅可以增加飞机的航向稳定性和操纵性，还能通过合理的布局和设计，进一步降低雷达反射。”
“对于水平尾翼，可适当减小其面积，并采用后缘锯齿状设计。”
“减小面积可以降低飞机的整体重量和雷达反射源。”
“后缘锯齿状设计则能通过散射雷达波，降低平尾对雷达波的反射强度，提高飞机的隐身性能和俯仰操纵性能。
“进气道是飞机隐身设计的难点之一。”
“将苏-27的直筒形进气道改为s形进气道是关键的改进措施。”
“s形进气道能够使进气道内部形成弯曲结构，避免发动机风扇直接暴露在雷达波下，从而有效减少雷达反射。”
“同时，为了改善进气道内的气流流动特性，提高发动机的进气效率，需要对进气道的内壁进行光滑处理，并采用先进的进气道调节技术，确保在不同飞行状态下都能为发动机提供稳定、高效的进气。”
“此外，对进气道唇口进行优化，采用钝前缘设计，增加唇口半径，降低唇口对雷达波的反射强度，提高进气道的隐身性能和抗畸变能力。”
六代机在隐身、航电、动力等方面的技术要求远超苏-27所处